納車から半年経ったので、オイル交換してきました。
「オイル交換くらいバイク屋に頼めよ」が信条なので、近所のB-trueさんにお願いしました。
お店の人に、
「部分合成油と化学合成油のどちらにしますか？」
と聞かれたので、化学合成油の方に。値段も大差ないみたいだし。
で、入れてもらったのは、お店常備のモチュールのH-TECH。
この値段ってことは、これがウワサに聞いたVHVIかな？

で、走ってみた感想。
シフトフィールもバックトルクも穏やかになった！
購入したとき、販売店さんに、
「ヤマルーブスポーツを入れておきました」
と言われたのだけど、ヤマルーブスポーツは部分合成油。
最初から、ギアを入れるときに「ガリガリ」って感触が、たまにあったのよねぇ。
H-TECHにしたら、それが解消。
「VHVIは鉱物油か？ 化学合成油か？」みたいな話があるけど、使ってみた感触としては、「部分合成油とVHVIは、明らかに違う」かな。
ありとあらゆるオイルを試した結論ではなく、1回交換しただけの感想だけど（笑）

全体として、「スムーズで走りやすくなった」のは確かなのだけど、バックトルクが減ったと同時に、加速時の「ドーンというトルク感」も減った印象。
「足りないなら、アクセル回せばいいじゃない」ってことで、アクセル回す量は増えたかも。
スムーズに運転したいなら、（VHVIでも）化学合成油にした方がいいけど、「あえて部分合成油を選ぶ」という楽しみ方もアリかなと思ったり。

さて。
今回は半年でオイル交換したけど、改めて取扱説明書読んでみたら、オイル交換は「5000Kmまたは1年」だし、フィルター交換は「15000Kmごと」って書いてあるのよね。
一般的には、「オイル交換＝3000Kmまたは半年」で「フィルター交換＝オイル交換2回に1回」って言われてるけど。
とはいえ、「H-TECHは劣化が早い」みたいなレポも見かけたので、「半年に1度交換」かなー。

実は。
大型二輪免許取りに行こうかなぁ…とか考えはじめまして。
最近は、ミドルクラスが中心で、400cc以下だと車種の選択肢が少ないわけですよ。
となると、まだ体の動くいまのうちに、取っておいた方がいいのかなと。

んで。
実際に乗り換えるのかどうかは別として、「どんなバイクがあるんだろう」とリサーチしはじめたわけです。
その中で見つけたのが、トライアンフのTrident660。
紆余曲折あって、R3に乗ってるわけですが、もともとXSRを見てリターンを決めただけに、「ネオクラに乗りたい」という気持ちはあるわけです。
そんなわけで、Trident660はまさにストライク！
さらに、調べたら、意外と近くにディーラーがある！
こりゃ跨がらせてもらうしかない……ということで、トライアンフ東京さんにお邪魔してきました。

ショールームの中に入ってみると……「成約済み」の札のついたバイクがいっぱい！
売れてるんだなぁ。
うろうろ見ていたら、営業さんが出てきてくれたので、事情を話して、またがらせてもらうことに。

さて。
実物のTrident660を見ると……なかなかボリュームのあるボディ。

跨がらせてもらうと……これは厳しい！
ちなみにワタシ、身長167cm、股下77cm、体重52Kg。
かかとが割と浮くけど、両足の指は付く感じ。
それはまだいいとして。
ハンドルがねー、やや広めでやや遠め（ワタシにとっては）。
なので、まぁまぁの全景を強いられちゃう。
これは厳しい！

早々に諦めて、今度はStreet Tripleに跨がらせてもらうことに。
実は。Trident660について調べていくうちに、「こっちの方がいいかも」とか思いはじめてたもので（笑）

以前のモデルは、ETみたいで、なんか顔が飛び出してる印象があったんだけど、いまの顔はいい感じにまとまってて、かなり好印象。

Street Tripleには「S」「R low」「RS」の3モデルがあるのですが。
本命は、660ccのS。
早速跨ってみると……やっぱ厳しい（泣）
つま先だけとはいえ、両足つくし、片足なら問題なくつくから、乗ってしまえばなんてことないんだろうけど、「はじめての大型」ってことを考えると、不安要素は減らしたいよねぇ。
それ以外は、R3に乗ってるときと雰囲気は近いので、スムーズに乗り換えられそう。
とゆーことで、「R low」にも跨ってみることに。
さすがにこっちは、問題なし。
若干、かかとが浮いてはいるけど、まったく不安感はなし。
でもねぇ……。
765ccで118PSで約130万でしょ？
ちなみにA180は、1.6Lターボで122PSだよ（笑）
1.5tのクルマと同じ出力のエンジンを積んだバイク……って考えると。。。

そんなことをつらつら考えてると、営業さんから衝撃的な情報が。
どうやら、Street Triple S、なくなっちゃうみたい！
660ccに乗りたいならTrident……って方向性のよう。
ぐぬぬ。

実際問題、R3買ってまだ半年だから、大型二輪免許取ったとしても、すぐに乗り換えってことにはならないし、「1～2年後のための予備調査」ぐらいの気持ちで、「そのときの選択肢のひとつ」だったけど、まさか第一段階で「有力な候補」が消えちゃうことになる（泣）
……ま、いざとなれば中古でもいいか。

そんなことより。
トライアンフ東京さんかにの帰り道、R3に乗ったらその扱いやすさにあらためてびっくり。
試乗なしで、またがっただけなのに（笑）
それだけ320ccって、いまの自分には合ってるのかも。
あー、ヤマハさんがXSR300出してくれたらなー。
望み薄だけど。

以前も書いたのですが（こちら）、リターンするにあたり、ジャケットを新調しました。
ちなみにコチラ↓(写真は使いまわしw)

RSタイチ RSJ718 アームド オールシーズン ジャケット。
胸・肩・肘・背中とプロテクター完備のアウタージャケットと、綿入りのインナージャケットがセットになった商品。
このタイプ、商品としてはいろいろ出てるのですが、「使ってみてどうなのよ」って話はあんまり見ないので、インプレしてみようかなと。

◆春・秋
アウターのみ着用でまったく問題なし。

◆夏
さすがに真夏はキツいかなぁと思ったのですが、これが意外と使えます。
Ｔシャツ＋アウターで、乗り切れちゃいました。
というのも、オールシーズンジャケットは、インナー有りでも使えるよう、アウターが大きめに作ってあります。
で、Ｔシャツ＋アウターという構成にすると、Ｔシャツとアウターの間に隙間ができるわけです。
さらにこのアウター、内側がメッシュだし、ベンチレーションもあるので、「汗で貼り付く」「内側に熱気がこもる」なんてことがないのです。
ま、「家の中ではクーラーを20度設定」なんて暑がりさんには、厳しいかもだけど（笑）

◆冬
10度をちょっと下回るくらいまでなら、インナー＋アウターで問題なし。
もちろん「ぽかぽか」ってわけにはいきません。そういう人は、インナーの代わりに電熱のインナーを使っていただくとして。
このインナージャケット、そんなに厚みがないので、「ダメならユニクロのウルトラライトダウンでも買うか」くらいに思っていたのですが、10度くらいまでなら、このインナー＋アウターでＯＫ。
5度だと厳しいかも。ま、その気温になると、路面凍結も気になってくるから、わたしは走るつもりがないので、「このインナーとアウターで充分」ってことになります。
真冬でも走らなくちゃいけない通勤ライダーは、専用の冬用ジャケットや電熱グッズを装備したほうがいいのでしょうか、そうでない一般のライダーは「オールシーズンジャケットでオールシーズン走れる」ってことになるかと。

◆欲を言えば？
気になるのは、冬より夏かな。
ベースが黒なので、熱を吸収しちゃうわけですよ。
お財布に余裕ができたら、かつデザインが気に入ったものが見つかったら、白基調の夏用ジャケット買っちゃうかもしれないけど、そうでもないかぎり、このオールシーズンジャケットで不満はないかな。

◆それよりも
それよりもですね。
気になったのが、お尻から太ももにかけて。ちょっと寒さを感じるのですよ。
それを解消するには、オーバーパンツ買うのが一番いいんですが、年に数回使うためだけに買うのもちょっと…。
そもそも、膝から下は気にならないので、太ももまでのやつがいいんですが、そんな商品見当たらないし。
うーむ、どうしたもんかねぇ。。。

YZF-R3によーやく1000Km乗ったので、改めてインプレなど。

◆乗り心地
乗り心地がいいのよ。シートは1時間以上乗ってても、まったくお尻が痛くならないし。
サスペンションの影響もあるんだろうけど……スポーツタイプにしては、サスペンションが柔らかめな気がしなくもない。

◆ポジション
「前傾はきつくない」とはいうものの。
確かに、ゆるい状態で乗ってもまったく問題ないんだけど、よりバイクらしい操作を楽しみたいというのなら、しっかり前傾とった方がいい気がする。
「見にくい」と評判のミラーも、「しっかり前傾」にすると、マシになる気が。

◆バックトルク
チェーン清掃したら、かなりマイルドに。
「しっかりチェーン清掃、注油は薄めに」がいいみたい。

◆ブレーキ
「初期制動が弱い」みたいなインプレもあって、たしかにそれは乗っても感じるんだけど。
リアを先にかけたり、フロントは「強→中→強→弱」みたいに、強さを調節すればいいのかなと。

◆カウル
日常的使用にで、カウルの恩恵を感じることは、あんまりないかなぁ。
60Km/hくらいになると、なかなかの風圧感じるし。
足の方は、風防効果を感じるけどね。

◆高速
フツーに走れます。が。
6速80Km/hで約5000回転。
これ以上回すと微振動が気になりだすので、「80Km/h巡航」がベストなのかなぁ。
風圧もあるから、100Km/hだとかなり疲れそう。
ツアラー的にも使えるかなぁと思ったけど、その面は期待薄かなぁ。

◆振動
振動は2パターン。
ひとつが、6000回転超えたあたりのシート&タンクカバーの微振動。
もうひとつが、9000回転超えたあたりからハンドルに振動。
なので、快適に乗れるのは3000～5000回転あたり。
いや、この3000～5000回転あたりで、だらだら走るのが楽しいのよ。
フルカウルのバイクなのに（笑）

◆まとめ
いろいろリサーチして、「回さなくても楽しい」と思ってこのバイクにしたんだけど、「ほぼ期待通り」だったかな。
ブレーキ&クラッチレバーが使いにくかったけど、それは交換しちゃったし。
ギアが少し入りにくい気もするけど、慣れの問題もあるだろうし、エンジンオイル交換したら改善するかもだし。
いまのところちょうどいいバイクではあるのだけど。
もう少ししたら、前傾がきつく感じるかもなぁ（年齢的に）。
そうなったら乗り換えかな。

「バイクにUSB電源」も、いまや必須アイテムですが。
いままでつけてなかったんですよ。
つないだとしても、どうせスマホだけだし、長時間乗るわけでもないから、電池切れになることもないだろう、と。
ところが。
いまつかっているXperia 5、最長でも10分で画面が消えちゃうのです。これじゃ「マップを表示させながら走る」なんてできない！
とゆーことで、USB電源をつけようと決意したわけなのですが。
これがなかなかねぇ……。
電源を取る方法は、いくつもあるわけです。バッテリーから直接取ったり、ヒューズボックスから取ったり。これらは、素人がやると失敗しそうでパス。
「電源取り出しキット」を使う方法も。取り出す場所は車種によってさまざまで。
R3の場合、リアのブレーキランプ用の配線に割り込ませるのと、ポジションランプの配線に割り込ませるものが出てるのですが、リアのブレーキランプ（リアシートのあたり）からだと、USB電源用の配線をハンドルのあたりまでもつてくるのに苦労しそうだし、ポジションランプはハンドルに使いけど、あれこれ外したりしなきゃいけなさそうで面倒だ、と。
どうしよっかなぁ……と思ってたときにみつけたのがコレ。デイトナのバイク用USB充電ケーブル。

なにしろフロントのブレーキスイッチに割り込ませるだけというシンプルさ。これならおれにもできそう！
普通、USB電源っていうのは、USBのポートがひとつかふたつついてて、そこにUSBケーブルを挿すことになるわけですが、どうせスマホにしか使わないのがわかっているのならば、直にUSBコネクタになってくれた方が便利。
これはいまの自分にピッタリ……ということで購入。

届いたところで、早速設置に。
商品としては、ブレーキスイッチにってなってたけど、配置としてはホーンから取った方が楽そうだと思って、まずはそちらで試してみたのですが……サイズが合わない！
同じタイプのコネクターなのに、サイズを変えてるとは（泣）
しょうがないので、商品説明の通り、ブレーキスイッチの配線に割り込ませることに。
ブレーキのタンクが邪魔で、なかなか作業しづらかったけど（笑）
あと、2本あるうちのどちらにつなぐかは、「ヤマハはたいていプラスが茶色」という情報を得ていたので、そちらに。
マイナスは、ホーンの取り付け金具のボルトをゆるめて差し込むことに。

配線が終わったところで、スマホにUSB端子を差し込んで、バイクのスイッチをON。
一発で成功！

……したのはいいのですが。
問題は、「ケーブルの処理」です。
汎用性を考えれば仕方のないことなのでしょうけど、ケーブルが長い！
あと、ユニット本体を置く場所も確保せにゃならん。
どうしようか思案して……ハンドルの下あたり、フレームの脇になにやらケーブルの束があったので、そこにユニット本体を結束バンドでとりつけちゃいました。

インストールが完了したので、早速試走してみると……充電はできてるのに、画面が消えちゃう！
家に帰ってググったところ、それがXperiaの仕様のようで。
充電中だろうとなんだろうと、設定した時間で消灯してしまう、と。さらに「消灯なし」の設定はできない、と。
まいったなー……と思ったら。
開発者モードに入れば、「充電中は消灯しない」に設定できることが判明。
さくっとその設定にしました。
これで、常に地図を表示させたまま走れる！

いままで、せっかくスマホホルダーを設置したのに、「画面の消えたスマホが乗っかってる」という悲しい状態の時間が長かったのですよ。
そんな状態から、ようやく脱出できました。。。