そもそも、カスタムは好きじゃない方なのですが……いろいろ考えて、ちょこっとカスタムしました。
てなことで、どんなカスタムをしたのかをご紹介。

●ブレーキレバー：ACTIVE STFブレーキレバー

●クラッチレバー：ACTIVE クラッチレバー

なんか純正のレバー、手の大きい人向けのような印象だったのよね。で、純正は調節機能ないし。
なので、「調節機能付き」のレバーを継がすことに。といっても、いくつも出てるのよね。
いろいろ調べて、アクティブのSTFレバーに。決め手は、調節の細かさと、見た目のシンプルさ。よくある調節機能付きレバーって、ダイヤルが大きいのよね。それはそれていいアクセントなんだけど、「今回はシンプルなものにしたかった」ということ。
色はねぇ…いかにも「カスタムしてます」な感じの派手な色は、ちょっと好きじゃないので、純正っぽいシルバーかチタンを狙ってたんだけど。
たまたま買おうと思ったときに、在庫ありだったのが黒だったんで黒に。
当初の狙いとは違っちゃったけど、つけてみたら「これが正解だった」と思えるほどいい感じに。
つけてからちょこっとしか走ってないけど、操作しやすくなった気がする！

●スライダー：ワールドウォーク YZF-R25／3 MT-25／03用エンジンガード

スライダーについては、賛否両論あるようです。バイク屋さんで話を聞いたときには、「おすすめしない」と言われました。ほかにも、「販売店などプロの人たち」は否定派が多い印象。一方、一般のライダーは「つけたほうがいい」って言ってる人が多いのかな。
プロの人は「ガチで転倒したときに役に立たないばかりか、フレームを痛めるおそれがある」ことを心配しているし、一般ライダーは「立ちゴケしたときの被害軽減」を期待している、と。
どちらも筋が通っているのだけど、ガチの転倒と立ちゴケのどちらの確率が高いかといえば、もちろん立ちゴケなので、カウル付きのバイクってこともあり、今回は装着することに。
スライダーは、何種類も販売されているわけですが、スマートに装着できそうってことで、ワールドウォークさんのものに決定。
ちなみに、モノはWebikeで購入して、近所のＢ-TRUEさんに依頼。工賃は6000円ちょっと。忙しい様子なのに、安い仕事をお願いしてしまって、ちょっと申し訳ない気分。

●スマホホルダー：RAMマウント

いまや必須アイテムとなりつつあるスマホホルダー。最初からつけることは決めてましたが……これがなかなか難しい！
バーハンドルの場合、簡単なんですよ。パイプにとりつけるやつが、いっぱい売ってるから。でも、セパハンだと選択肢ががくっと減っちゃう。
なので、マウントバーを使っている人も多いみたい。でもねぇ…鍵を差すのが面倒になりそうだし。
で、選んだのがラムマウント。R3/R25、パーツがMT-25/03と共用のこともあって、ハンドルのスイッチ類のところに、ミラーをつけるネジ穴があるんですよ。R3/R25の場合、ここが開いてるので、そこにラムマウントの「ボールマウント」をセットして、「標準アーム」と「Xグリップ スマートフォン用」を組み合わせれば、スマホホルダーになる、と。
ちなみに、左側にとりつけたのは、右側だとカウルに干渉しそうなのと……右のネジ穴は逆ネジなので、入らなかったから（泣）

●シートバック：HenlyBegins DH-708 シートバッグ

R3に限らず、兄弟車であるR25/MT-25/MT-03は収納がめっちゃ少ないのです。「常時携帯が義務付けられているメンテナンスノートも入らない」でお察しください（笑）
ETCだのドラレコだの設置したら、それだけでパンパン（わたしはどちらも設置してないけど）。
なので、「シートバックは必須」と思ってました。
が、シートバックも種類が多くて、選ぶのが大変！
まず思ったのが、「バイク乗るときは、バックパック背負いたくない」でした。なので、バックパックにもなるタイプを検索。
いくつか出てはいるのですけど……どれも、パックパックとしては使いにくそう。
「少し大きめのシートバックにして、普段遣いのバックパックを入れる」って方法を考えたんですけど、こちらはちょうどいいサイズのシートバックがみつからず。
で、いろいろバイクを使うシチュエーションを考えたんですけど、シートバックに荷物を入れる可能性は低そうだと。さらには、バックパックにチェストベルトつける方法も見つけたので、「シートバックは書類入れ＋αで十分」ということになりまして、コイツにしました。
DH-709とどっちにしようかと思ったんですが、Amazonで在庫のあったDH-708に。シンプルな合皮は、あまり人気ないみたいですが、タンデムシートとの一体感があって、悪くない選択だったかなぁ、と。

てなことで、予定していたカスタムはこれで終わり。
あとは、マフラーを入れようか迷ってるくらいかな。
少し長めに付き合えそうなら、マフラー替えてもいいかも。…ま、「お小遣いの都合が付けば」のハナシだけどね（泣）

昨日、無事に納車となり、ミナミ商会さんから自宅まで30Kmほど走ってきましたので、ファーストインプレッションなど。

◆ハンドル
「どこに座るか」にもよるのですが、わたしの位置に合わせたら、「ハンドルが近い」かなと。

◆脚付き
イマドキのバイクにしては、いい方かなぁ。
確かに、ステップの位置が、足を下ろすときにひっかかる位置な気はするかも。
んで、「ふくらはぎでステップを押し上げるように足をつく」が一番しっくりきた（笑）

◆姿勢
んー。前傾は前傾ね。まったくきつくはないけど。

◆ブレーキ
ブレーキがあまいというか、「はじめはゆるく、止まる直前で強くなる」感じ。
ただ、ブレーキの問題というより、レバーを交換すれば、解決する気もする。

◆タイヤ
不安はないけど、安心感があるわけでもないかな。

◆バックトルク
ウワサには聞いてたけど、バックトルク強いね。
ただし、「低めのギアで低回転時」の話。
2速とかで、いきなりアクセル全閉にすると、かなり強いエンジンブレーキに感じる、と。
硬めのギアで走る方がいいのかも。

◆豹変!?
7000回転超えると、性格変わるね。急に元気が出でくる感じ。
「1万回転以上回さないとおもしろくない」エンジンだと、そこにたどり着くまでのタイムラグがきになったりするけど、R3ならすぐに気持ちいいところまで回ってくれるから、これは大きなメリットかなと。
とはいっても、のんびり走るつもりなので、たまにしかそこまで回さないと思うけど。

◆2気筒感
R3にした理由のひとつが2気筒感。R25だとアイドリング時くらいにしか2気筒感がないけど、R3はもう少し回しても、2気筒感がある……ように動画では感じたから。なんだけど。
実際乗ってみたら、あんまり感じなかった（泣）
まだそれを感じるほどの余裕がなかったのかもだけど。

◆セル
セル1発でエンジンがかからない（泣）
お店の人は、一発でかけてたから、慣れなのかも。

◆ミラー
確かに見やすくはない（笑）
クルマのドアミラー的というか。
なるべく車線中央を走らず、ちょっと左右どちらかに寄った方がいいかも。

以下、バイク本体とは関係ないハナシ。

◆セルフ
ガソリンスタンド、セルフばっかりになっちゃったけど、これいいねぇ。
だって、満タンにしなくていいから。満タンにすると、重心が高くなって、気になった記憶があって。
その点セルフなら、ちょこっと入れることも可能なんで、バランスを崩すこともない、と。

◆シューズ
リターンするにあたり、「トレッキングシューズ使えばいいや」と思っていたのですけど。
確かに防御力は合格点だけど、操作感はイマイチなんだなぁ。
ダイレクト感にかけるというか、どこかぼやけるというか。
ちゃんとしたライディングシューズ買ったほうがいいのかも。。。

R3にした理由のひとつが、「年齢的なことを考えると、フルカウルスポーツに乗れるのは最後だろう」ってこともあったんですが。
それは正解だったのかな、と。

前回も書いたのですけど、今回購入したバイクには、5年前のタイヤがついてます。
溝はバリバリ残ってるし、屋内保管だったからなのか、ひび割れもないし。
現車確認のとき、店長さんに「タイヤは交換したほうがいい？」と聞いたところ、「できれば替えたほうがいい」というニュアンスでもなく。
ってことは、問題なく使えそうではあるんだけど……とはいえ5年前のタイヤですよ。
検索したところ、「3年はまったく問題ない」とのこと。
逆に言うと、「ちゃんと保管していても、3年超えるとちょっと…」ってこと。
ま、フツーに使うなら問題ない範囲なのかもしれませんが。
こればっかりは、乗ってみないとわからない部分ではあるんだけど、乗り始めてから「やっぱダメでした！」ってことになっても困るので、あらかじめ「交換するならどのタイヤにするか？」を調べておくことにしたわけです。
ちなみにサイズは、

前：110/70-17
後：140/70-17

という250ccクラス標準のサイズ。純正はMICHELIN PILOT STREETを装着。
で。
このクラスのタイヤでは、「バイアスにする？ ラジアルにする？」って問題があるのですが。
「このクラスならバイアスで十分でしょ」という意見もあれば、「ラジアルにしない理由がない」って意見もあって。
価格を調べたら、めぼしいバイアスタイヤは、ラジアルタイヤと価格が変わらないっぽいってこともあって、ラジアルを中心に探すことに。
その結果、候補になったのは、次の３つ。

●ピレリ ロッソIII
●IRC RMC810
●ミシュラン ロード5

意外なことに、一番安いのが、ロッソIII。でも、スポーツタイヤなのよね。
どうやら「タイヤ選びの基本はスポーツタイヤ」らしいのですけど。それより攻めたい人はハイグリップで、長距離ツーリングメインの人はツーリング…みたいな。
で、スポーツタイヤって「寝かせやすい」みたいな評価があって。リターンする身としては、「寝かせやすすぎると、怖くなったりしない？」という不安があったりもして。
リターンライダー講習でCB400SFに乗ったとき、「傾けられない！」って印象もなくはなかったので、ひょっとしたらスポーツタイヤが向いてる可能性も否定できないのだけど。
それはさておき、「スポーツタイヤでいいや」ってなったらこれだろうなぁ。
タイヤのコンセプトからいえば、一番自分にあったるのがRMC810。……なんだけど。
これにするとなるとHレンジで、Hレンジにはシリカ入ってないんだよねぇ。
いや、シリカの有無がそんなに影響するのかとか、その違いがわかるほどの走りをするのかと言われれば、無言になってしまうのだけど（汗）
冬の走り出しとか、突然の雨とか、シリカ配合の方が安心できそうな場面は想像できるわけで。となると「ないよりはあった方がいい」と。
この中で一番新しいのがロード5。ウエットグリップが特徴だけど、雨降ってるときには、ほとんど走らないだろうし。あと、ちょっと高い（笑）
実は、この中だとロード5が本命。タイヤパターンも好みだし。
「ブリジストンは？」「ダンロップは？」なんて言われそうだけど。
ブリジストンは、政治的心情の都合で積極的に選びたくないし（割高だし）、ダンロップは相性が悪いイメージしかないので、他に候補があるなら候補に入れることはないかなぁ。

どれにするにしろ、純正タイヤでしばらく走ってから、決めるつもり。といっても、年内には交換すると思うけど。
今回、中古を選んでわかったけど、「最初から好きなタイヤを選べる」って、中古のメリットよね。
新車だと、純正タイヤ使わなきゃいけないし。「ほぼ未使用」でヤフオクやメルカリに流す人もいるかもだけど。