STFのクラッチレバーにして、操作しやすくはなったのですが。
ギアの入り方がイマイチじゃないかと感じるようになってきまして。
「調節昨日あったよなぁ」と思い出したので、STFクラッチレバーの調節に挑戦してみました。

それはいいのですが。
調節機能付きクラッチレバーの多くが、ダイヤル式です。ところが、STFクラッチレバーはネジ式なのです。
取扱説明書はダウンロードしてましたが、どうもよくわからん……ということで、実物をみて確認。

「イモネジ」ってなんやねん……と思ったら、六角レンチで回すのね。
実物見て、よーやくわかった（笑）

調節の手順は、
(1) ナットを緩める
(2) 六角レンチでイモネジを調節する（写真の矢印のところ）
(3) ナットを締める

イモネジを結構奥まで入れないと、調節が効かない気がするなぁ。
あと注意しなきゃいけないのがナット。
ナットをきちんと締めないと、カンタンにイモネジが動きます。
今日走ってて、急にクラッチの感覚が変わってのでおかしいなと思ったら、イモネジがめっちゃズレてました（汗）
なので、クラッチレバーの調節をするときは、

クラッチレバーを調節→近所を走って確認→必要ならまた試走→満足したらきっちりナットを締める

の行程が必須。
まちがっても、出先で調節しようと思っちゃダメ。

STFクラッチレバーの無段階調整はたしかにすごい。
でも、調節がちょっと面倒。
レバーの位置に細かくこだわる人、いままでの調節機能付きレバーではしっくりこなかった人向きかなぁ。
そうじゃないなら、ダイヤル式の方が使いやすい気がするなぁ。
調節の仕方はわかったので、しばらく使うつもりだけど、また走ってるときにズレたりしたら、別のに買い換えるかもなぁ。

嫁が出張中なのをいいことに、ぷちツーリングしてきました。
コースは、深大寺→よみうりランド→若葉台→桜ヶ丘→松が谷（愛宕）→府中→多磨霊園…って感じ。
A180でよく走ってたあたりを、むりやりつなげた感じ（笑）
大体80Kmで、所要時間4時間。平均時速20Kmかぁ。市街地ツーリングにしてもひどいね（笑）
んで、感じたことをつれづれと。

◆よみうりランド
名物のヘアピン目当てだったんだけど、トンネルが見えてびっくり。
さっき調べたら、ヘアピンなくなっちゃうのね。

◆のんびりモード？
A180のときは、「もっとスピードだしたい」だったんだけど、R3だと「のんびり行こっか」って感じに。
同じ人間が運転してて、真逆な気分になるんだから不思議だねぇ。

◆振動？
5000～7000回転あたりで走ろうとすると、微振動があることを発見。
「振動が…」ってインプレを目にしたけど、これのことね。
振動というか、タンクカバーとかシートが共振してる感じ。
「この回転域でずーっと」は厳しそう。
ま、わたしの走り方だと、5000以上まわすのは一瞬で、たいていそれ以下で走ってるから問題ないかな。

◆ポジション
ぷちツーリングの目的は、「ワインディングっぽいところを走りたい」ってことと、もうひとつがポジションの確認。
いろいろ試した結果、
・前寄りで乗る市街地モード
・後ろ寄りで乗るワインディングモード
の2つにわけて考えた方がいい感じ。

◆曲がる！
そういうタイヤなのか、そういう車体なのかの判断は保留だけど、とにかくよく曲がる！
普通に流してる分にはオンザレールなんだけど、「しっかりターンしよう」てなときは、くいっと曲がれちゃうんでびっくり。
それに合わせたライン取りを考えなくちゃだわね。

◆アマリング
わりといい感じに走れたので、帰ってきてタイヤチェック。
なんと見事なアマリング！

測ったら3cmありました（笑）
…ってことはですよ。
サイドはコンパウンドを変えてあるタイヤなんか履いても、その部分はまったく使われないことになっちゃうね（笑）

◆実はタイヤが…
そうそう。
昨日、タイヤの製造年を確認したんですよ。
そしたら「2012年20週」ですって！
8年前のタイヤ！
多少硬さは感じなくもないけど、溝はたっぷりだし、ひび割れもないし、「使えることは使えるけどね」って感じ。
グッドイヤーのサイトによると、「10年経ったら交換を推奨」ってことみたいだし。
ただし、ウチの場合、「新品状態のまま保管」ではなく、「装着した状態」であることは間違いないんだよなぁ。
ブレーキテストとかもしてるだろうし、多少は熱の入った状態はあったと思うのが自然。
屋内でのテストだった可能性が高い気がするけど。

…てなことを考えると、なるはやでタイヤ交換した方がいいなぁ。
問題は、「こんなへなちょこな走りをする人に向いてるのはどんなタイヤか？」ってことなんだけど……。