先日、こんなものをぽちりまして。

ハンドルカバーです。買うつもりはなかったんですが、なんかアウトレットとかで、激安だったからつい。。。
ハンドルカバーの中にはグリップヒーターがついてます。

ほかにもちょろちょろ防寒対策やってみたので、まとめてインプレなど。

◆グリップヒーター＋ハンドルカバー
グリツプヒーター単体のインプレは、以前やったので割愛。
で、「グリップヒーター＋ハンドルカバー＝こたつ」って話を聞いてのですが…んー、そこまでではないかな。
ウチのグリップヒーターが弱いからなのかもしれないけど、ハンドルカバーの防風効果は絶大で、つけてないときのような「冷えていく感」は皆無。
防風機能はいいけど、使い勝手という面ではイマイチなんだよなぁ。
まずウインカー。そのままだとウインカーのスイッチが操作できそうになかったんで、あらかじめ切り込みを入れてたけど、それでも足りず。左手の親指が、常に横に出してるポジションになっちゃうのですよ。
なので、ミトン型はハンドルを差し込む穴までがっつり切り開いた方がいいかも。あるいは、スイッチボックスごとくるむタイプのハンドルカバーにするか。
それから、ハンドルカバーつけてると、手を出すのがおっくうになっちゃって、「ヘルメットのバイザーを開けたい」とか「鼻がかゆい」とか思っても、手を抜きづらいのですよ。寒いからというより、抜いた直後に信号変わったらどうしよう…みたいな。これは慣れかもしれないけど。
ちなみに、ウチのこのセット、トータル3000円（笑）

◆電熱パッド＋腹巻き
実は。セールしてたときに電熱パッドを購入してたのですが。
買ったはいいものの、電源が…。服の中から、バイクのUSBにつなげるのもなんだし。

で、先日モバイルバッテリーを購入したので、まともに使えるようになりました。パッドを服に挟んだだけだと、パタパタしちゃうので、しっかり腹巻でカバー。
いやー、これはしあわせだわー。
気になるのは電力消費。5000mAhのモバイルバッテリーで、使えるのは2時間くらい。
ツーリングだと厳しいそう。

◆オーバーパンツ＋使い捨てカイロ
実は。オーバーパンツも入手済みだったのですよ。
バイク用じゃなくて、西友でシーズン終わりに買った、ジョギング用かなにかのやつ。
シャカシャカ素材なんで、ニーグリップしたら滑るかと思ったけど、そんなこともなく。
下のジーパンのポケットに、使い捨てカイロを。これもシーズン終わりに、西友でたたき売られてたやつ。
これもなかなか。前はおしりから冷えてきてたんだけど、それが解消。
コスパも最高だし、これは文句なし！

これで基本的な防寒対策はできたかなー。
5度より下がると厳しいかもしれないけど、その気温だとそもそもバイクには乗らないし。
真冬でも乗れそうって気にはなってきたけど…問題はタイヤなのよね。
今日走ってきて、タイヤ触ったらまったくあったかくないの。
ゆるゆる街乗りだから、そこまで気にすることじゃないのかもしんないけど、あったまりのいい＝安全性の高いタイヤがあるなら、そっちを使いたいよねー。

　2年ちょっとで、2500Km乗りました。…ええ、2万じゃなくて2千です。
　まぁまぁコンスタントに乗ってるんですけどねぇ。。。
　んで。
「乗りこなした」とまではいわないですけど、それなりに乗れてる実感は出てきたので、感じたことなどをまとめてみようかと。
　とはいえ、XSR700のインプレ・レビューは、ネットにたくさんあふれてます。文字も動画も。語りつくされた感がなきにしもあらず……と言いたいところなんですが、わたしが感じたこと、意外と出てなかったりするのです。
　とゆーわけで、「まだ語られてない部分」を中心に、つらつら書いてみようかと。

◆シート
　賛否両論のシートですが、1000Kmあたりから馴染んできまして、いまはすっかり何の不満もありません。２～３時間続けて乗ってても平気なぐらい。

◆燃費
　街乗り中心だからだと思いますが、17Km/Lくらい。30Km/Lとかってレポートあるけど…どんな走り方してるんだろう？
　そんな回してないし、[ECO]アイコンほぼつきっぱなしだし…謎。
　信号での停車が多い＝発進の回数が多いからかなぁ。

◆リアブレーキ
　リアブレーキは、そんなに強くはないかなー。「ステップに足を乗せた状態では」の話ね。
「最後はリアブレーキだけで停車」はちょっと厳しい感じ。

◆エンスト
「トルクが太いからエンストしない」って書いてあるところがいくつかあったんですが…エンスト、するよ？
　エンストするのも、トルクが太いせい。ここを見ていただくとわかりやすいんですが、「ほぼ平均点」なXSR700で、数少ない高得点の項目が「1速ギヤ加速性能」です。
　スタートダッシュするときにはいいんでしょうけど、街乗りだとこれがマイナスポイントに。信号で停止したあと、車列の中にいたら、素直に走り出せないわけですよ。１台分進んでまた止まる…みたいな。
　この場合「１速で半クラ」を繰り返すわけです。そのとき、ちょっとでもラフに扱ったら、ぶっ飛んでくわけですよ。
　それをケアするために、慎重にアクセルを開け、慎重にクラッチをつなぎ…なんてやってたら、エンストもしますわ。

◆２速発進
　で、それを少しでも緩和しようと２速発進に切り替えたら、これが大正解！
　なんか排気量半分のバイクに乗ってる感じ。そもそも排気量半分のバイクと車重は同じだし、トルクが太いから多色少なくなったところで、影響なんてあるはずないし。
　実は。発進時「どこまで１速を使うか」を、ひそかに悩んでいたのです。できるだけ早く２速に上げたいけど、その暇もないほどすぐに減速…ってシチュエーションも多くて。
　２速発進なら、それも気にしなくて済むようになりました。
「２速発進はクラッチを痛める」って意見も多いけど、年間1000Kmしか走らないんだから、痛めるもなにもないし。自分の場合、２速発進の方が半クラッチの時間が短い気がするので、「２速発進の方がクラッチに優しい」まである（笑）

◆乗りやすい？　乗せられてる？
　前にも書いた気がしますが、乗りやすいバイクです。足つきとかハンドル幅とか、ちょっとした問題はあるけど。
　たとえば、バイクでカーブを曲がるとき「進みたい方向を見る」とよく言われます。XSR700は、まさにそんな感じで走れるバイクです。ところが、それを「走りやすい」と評価する人もいれば、「乗せられてる感じでつまらない」という人もいます。
「操作感を楽しむためにバイクに乗る」という人もいます。カーブで、腰をずらすとか、上半身を内側に突っ込むとか、ハンドルを逆方向にちょっと押すとか。XSR700、フツーに走ってる分には、そんなテクニックは必要としないんで、「乗せられてる」と感じる人もいるんでしょう。

◆二面性
　そんなXSR700で、ライダーが積極的に上に書いたような「曲げるためのテクニック」を実践してみるとどうなるかと言いますと……素直に反応するわけです。ただ、その反応が良すぎる気がするんですよねぇ。
　インプレ動画で「セルフステアが強い」とか「内側に切れ込み過ぎる」とかレビューされることがあるのは、たぶんそのせい。無意識に「テクニックを発揮しちゃった」というか。
　ちゃんとしたテクニックを持った人が運転すれば、自由自在に操れちゃうんだろうけど、人によっては不安定になっちゃうケースもあるかと。

◆ハンドル幅
　確かに広めではあるんだけど…個人的には気になってないんですよねぇ。
　特に最近は、前傾になるよう心掛けてるから。もちろん、前傾といっても、タンクに伏せるほどではないんですけど、前傾になれば腕に余裕ができて、ハンドルの広さが気にならなくなったんですよ。
　これは完全に余談ですけど、「前傾になろう」と思ってるわけじゃなくて、「バイクと人の重心を合わせるように乗ろう」としてたら、前傾になっちゃったって感じ。
　なので、このままでもいいかな……なんて思ってたところへ、こんなニュースリリースを見つけまして。

・イージーフィットバープラス YAMAHA XSR700（2018-2023）専用モデルが新発売！

　そうそう！
　こーゆーヤツが欲しかったのよ!!
　これに交換しちゃおっかなぁ。。。

◆XSR700の本質？
　基本的には「街乗りメインのバイク」だよねぇ。↓の動画は兄弟車であるMT-07のインプレだけど、ほぼ一緒。

　で、個人的にXSR700最大の特徴は「素直である」ことなんじゃないかと思っていたり。素直というか、無垢というか。「乗る人に合わせて性格が変わるカメレオンバイク」ってことか……と気づいちゃったので、「もうちょっと自分に合わせたカスタムをしてもいいのかな」と。

◆今後は？
　まず足回りに手を入れたいなー。
　フロントサスのスプリングをハイパープロに交換して、リアのサスペンションはKYB スペシャル サスペンションかなぁ。どっちも来年の車検までには替えたいなぁ。
　タイヤは様子見だけど、ひびが出てきたら即交換のつもり。
　ハンドル交換も様子見。お世話になってるミナミ商会さんと相談。
　お金に余裕があるなら、YZF-R7のアシスト＆スリッパークラッチ入れたいなぁ。たぶんこれは、最後の最後。
　高速使うソロツーにも行き始めたけど、ETCは保留。ETC割引で元とれるほど乗る予定がないから。
　ドラレコは、近日中に調達する予定。
　いまのところ考えてるのは、これくらい？
　本体のローン終わったら、銀行でお金借りて、一気にやっちゃおっかなー。

◆余談
　XSR700のキャッチコピー、「Urban Casual Retro-ster」なんだけど…このRetro-ster、「ROADSTER」のもじりだよね？
「ロードスターが理想だお」みたいなことなのかしらん？

最近のライダーが集まるエリアというば、奥多摩周遊か道志みち。「それなら、大垂水は穴場じゃね？」と思いつきまして。
ルートを検討したところ、宮ケ瀬湖に寄っていけば、いいツーリングコースになりそう……ということで、行ってきました。
距離的には、奥多摩方面や秩父方面より短いので、さくっと行けそうな感じだったのですが……これがなかなか波乱でございました（泣）

行きは調布インターから中央道へ。
首都高永福かせ乗ってもいいんだけど、料金に買い払わなくちゃいけないからねぇ。非ETC車はそこが面倒。井の頭通りがトロトロだから、時間的メリットも少なそうだし。
予定では、八王子の第一出口を出て、16号少し走って20号に出て……のハズなんだけど、第一出口出てすぐ、ナビが「右折しろ」というので曲がったところ……どうやら八王子インターからもう一度高速に乗って、相模湖まで走らせたい模様。
「このまま下道で相模湖まで行くんだよ！」とナビを無視して20号と思われる方向に走っていったら、住宅地の中に迷い込み、最終的についたのは崖（笑）
……その後、迷いつつも20号に出ることができて、なんとか大垂水へ。
日産のキャラバンが前を走ってたんで、「そのままついていけばいーや」と思ったら、このキャラバンがいいペースで走ってるの！
完璧な先導車がいてラッキーだったなぁ。
で、大垂水を走ってみて。
確かにおもしろい道だねぇ。コーナーの続き具合がちょうどいいのよ。
ただ…狭い！
2車線分はちゃんとあるんだけど、それ以外の余裕がほとんどない！　追い越しとか絶対無理！
谷＆切り通しで、湿気多そう。雨の日は…なんなら前日に雨でも怖いなぁ。実際、一番上で軽が事故ってたし。
路面もあんまりよくないし、スピード出そうな大きなカーブで、金属のジョインとが並んでたときはヒヤヒヤしたし…天気のいい日に流す分にはおもしろいけど、後ろに速い人がいたり、湿気の多い日は怖いなぁ。

無事に大垂水を乗り切って相模湖へ。
相模湖交流センターの青林檎さんでダムカレーを。

「カレーに味噌汁!?」と思ったけど、この味噌汁がおいしい！
カレーの方は、「フツーにおいしい」感じ。辛くはないかな。
相模湖の次は、宮ケ瀬湖へ。
途中、道志橋で片側通行のため止まってたんだけど…対向車線をトラックが通ると、かなり揺れて泣きそうに。
道志みちから宮ケ瀬へ抜ける道（トヅラ峠）を通ったんだけど……この道がヤバい。
路面はガタガタだし、一部分中央分離帯はある完全2車線だけど、大半はすれ違いにも苦労しそうな林道。
帰ってぐぐったら、「走り屋の隠れた名所」みたいな扱い。
対向車がスピード出してたら終わりだから、クルマでき来たくないなぁ。

んで、宮ケ瀬湖の水の郷商店街で一休み。

平日なのに、結構人が来ていて、完全に観光地。
実際に来てみて、どうしてライダー（バイカー）が集まるのか……さっぱりわからん（笑）

宮ケ瀬湖のあとは、オギノパンへ。

平日でも混んでたなー。
メインは工場なので、直売所は小ぶり。なんで、「欲しいものをさっと取って購入」する感じ。
はじめてなので、名物のあげぱん買ってみたけど…油多めかなぁ。油好きにはたまらん味かも。
個人的には、毎回寄るほどではないかな。

あとは、相模原ICから高速乗って帰るだけ……と思っていたら。
相模原IC、ETC専用なのね！
当然乗れないので、ナビに任せたら、高尾山ICまでいくことに。
で、高速に乗ったら、高井戸IC付近で事故とか。
最初に見たときは「通行止めで府中から渋滞」の情報。
府中から渋滞なら、ずっと下見の方がよかったかも。ほぼ橋本まで来てたわけだし。
「ま、調布で下りればいいか」と思ったら、調布ICも出口渋滞。
しばらく我慢してたけど、みんな新宿方面へ出てて、府中方面には出てないので、そっちへ出て東八道路からさくっと帰ろうと。……したんだけど、その東八道路も、植栽の工事とかで車線規制してて大渋滞。
なんだかんだで、予定より2時間オーバー。
おかげで、帰ったら半クラの使い過ぎで、左手が筋肉痛（泣）

いろいろとついてなかった大垂水・宮ケ瀬ルートだったけど……奥多摩や秩父よりは手軽かなぁ。
宮ケ瀬に寄らず、相模湖から津久井湖に抜けて、16号のバイパスから八王子ICで中央道に乗れば、さくっと帰ってこれそう。