先日、卒検のコースを書き写してきました。
「第2段階までに覚えろ」とかいうから、必死ですよ。
「リターンライダーが大型二輪取るときに、一番大変なのは、卒検のコースを覚えること」って言ってる人、けっこういたし。

で。
書き写したものをベースに、自分用の資料をつくりました。
それがコチラ↓

主な課題だけを抜き出して、順番に並べたもの。
モザイク部分は、所内の地図。地図サイトのものをスクショして貼り付けたんだけど、それを公表するのはNGだと思われるので、ここではモザイクかけました。
ちなみに、急制動までは二輪専用コース。つまり、共用コースを使うのは、坂道発進のみ。

これを作りながら気づいたのが、「スラローム＆平均台（一本橋）」「クランク＆波状路」「踏切＆急制動」はセットになってるってこと。
そして、「スラローム＆平均台（一本橋）」は必ず最初だし、「踏切＆急制動」は二輪専用コースの最後に固定。
つまり、No.1とNo.2の差は、「Ｓ字が前か後か」だけ。その違いは、「平均台（一本橋）のあとが、直進か左折か」を覚えればＯＫ。
共用コースのルートは、「坂道発進のとき、どっちから入るか」だけ。坂を下りたあとのコースもほぼ一緒。
例によって「謎の大回り」はあるけど、「おそらくここを右折させたいんだな」という意図がわかれば解決。
えー。
1時間で覚えられちゃいました（笑）

それよりも問題なのは、コースの目印。
たいていの教習所は、交差点に番号がふられてるんだけど、北としまは「通りに番号が振ってある」のよ。その通りの番号が、交差点に表示されてるわけ。
なので、素直にルートを文字起こしすると、
「22番を右折して、22番を左折」てなことになって、わけわかんなくなっちゃう。
しかも、それに当てはまるのは、2通りあるし。
（上の自分用資料では、交差点に東西南北の記号を付加してわかりやすくしてる）
これって、意地悪で暗記させてるだけで、実際にはなんの役にも立たないよなー。

実は。
先日の1時限目の教習後、全身が筋肉痛になりまして。
いやー、2時限連続で予約取ってなくてよかったー。

で。
今日の教習は、
前半：スラローム＆一本橋（平均台）
後半：波状路の説明→波状路＆クランク
…というメニュー。

スラロームは、調子に乗るとオーバースピードになってあたふたするし、遅すぎるとふらつくけど、おおむね問題なし。
一本橋は、最初「2速で通過」からの、「停止してからの1速半クラ」に移行。
こうやって手順踏むのはいいね。
ただ、北としまの教官、「説明＆指示したことはできて当たり前」な態度で、うまくいかないと声を荒げがち（笑）
言われただけでできるなら、一発試験に行ってるってーの。
それができるようになるために、こっちはこっちで、様子を見ながらすすめてるのに、「ここはこうしろ」だけなんだよねー。
そんな態度なのに、教官が停止するときにエンストを2回もさせてた（笑）
たまたま気難しい車体だったにしろ、そういう姿を見せちゃダメだし、わざとだったのなら、それはそれで論外だよねぇ。
ちなみにわたし、その気難しい車体で、エンストなしでした♪

きょうのまとめ。
スラローム→2速
一本橋→1速＆半クラ（回転数高め）
波状路→1速＆半クラ（段差乗り越えるときだけアクセルちょい回し）

はじめての波状路だったけど、想像通りすんなり。
府中に住んでたときは、ほぼ毎日クロスバイク乗ってたんだけど、そのときほとんど立ち乗りだったんだよねー。
だから大丈夫だろうと思ってたのよね。
苦労すると思ってた一本橋だけど、今日はすんなり。
NC750のポジションになれないのか、前傾が甘くなる傾向はあるけど、想像以上にバランスはとりやすかったかな。
北としまは、一本橋のときのわかりやすい目標物があるんで助かる。
……てなこと書いておきながら、次回は落ちまくりかもしんないけど（笑）

あと大きな課題は急制動かな？
それ以外はひと通り体験したんだけど、いまのところ第一段階はなんとかなりそうかなー。
第一段階のみきわめでも、「些細なミスは許さない」「課題の規定タイムをクリアしないとアウト」みたいな厳しい基準じゃなければね（笑）

大型二輪の教習がはじまりまして。
自分の復習を兼ねて、記録しておこうかと。

北としまでは、初回のコマが決まってるので、みんな1時限目（のハズ）。
普通二輪AT限定の人が結構いて、「時代は変わったなぁ」と思ったり。
大型二輪は、わたしともうひとり。なぜかヘルメットがまったく一緒だった（笑）

前半は、教官ひとりに、生徒2人で。
引き起こしにセンタースタンドがけに、始動・出発手順、降車手順をさらっとやったあと、コースを周回……かと思ったら、いきなりＳ字に突入。……といっても、4輪用だったからまぁなんとか。
その後、坂道発進を織り交ぜつつ、走ってたら、いきなり教官がＵターン。1度目は足ついちゃった。だって、普段はＵターンなんてしないもん（笑）
2度目はなんとかできたけど。

後半は、普通二輪・普通二輪ATの人と合同で、二輪専用コースで教習。
最初はＳ字を数回。続いてクランクを数回。その後、Ｓ字とクランクを連続で延々と周回。
てか、なぜか先頭にさせられるわたし。しかも、途中から前走る教官いなくなるし。
で……。
クランク出口で1回足付き停止、パイロン倒し1回、そして転倒1回（笑）
転倒したとき、下手に手をつくとヤバいなと思って、受け身取ったのだけど。
そしたら、その日の一番えらい教官がすっ飛んできて、

教官「なんで転倒した！」
わたし「エンストしました」
教官「なんでエンストした！」
わたし「クラッチ（レバー）握るの遅れました」
教官「次からちゃんとやれ！」

……昭和の体育会系かっちゅーの（笑）
ちなみに北としま、「フレンドリー」を売りにしてるそうですよ。
そんな感じで1時限目は終了。

NC750の印象。
ハンドルが重い。物理的に。
セルフステアにまかせると、そのままフルロックして転倒しそうな勢い。
なので、ある程度腕力で支えなきゃダメっぽい。
あと、意外に前傾。フツーのネイキッドのつもりで乗ろうとすると、ハンドルが遠いから、腕が伸び切っちゃう。
S字＆クランク。
「ほぼアイドリング」でいいのね。
これに慣れるのが第一。で、エンストしそうになったときのために、常にクラッチレバーに指をかけておく、と。

教習後、卒検コースについて説明。
待合室の裏に検定コースが掲示してあって、白紙のコース図を渡されて、「それに手書きして」ですと。
どうりで、ググっても出てこないハズだ（笑）
「第2段階では、これを覚えてる前提で教習しますから」と宣告。
「そんな無茶な！」と思ったけど、考えてみれば第2段階7時限のうち、「AT教習」「シミュレーター」「みきわめ」で3時間とられるんだから、早めに覚えたほうがいいのは確かだけど、第1段階だって5時限しかないわけで、1日2時限予約とっちゃったら、コース覚える期間もそれだけ短くなるってこと。しかも、北としまのコース、ちらっと見た限りでは、二輪専用コースをぐるぐる回る設定で、覚えにくそうだし。
今日一緒に走った人、2時限連続で予約取ってたから、大変そう。
さいわいわたしは、「週1～2回で」と指定したので、ちょっと余裕あるけど（といっても、おそらく2週間以内には覚えなくちゃだけど）。

そうそう。
適正検査の結果が返ってきまして。
……散々でした（泣）

がんばろっと。いろいろ。

大型二輪免許取得のため、教習所に通うことにしました。
今回お世話になるのは、北としまこと北豊島園自動車学校。

最初は、石神井のコヤマドライビングスクールで、ハーレーコースにしようかと思ってたんですよ。
ハーレーを買うつもりはまったくないけど、ハーレーに乗る経験くらいはしておきたいし、難易度も上がるので、いい練習になるんじゃないかと思って。
けど、補習だったり再卒検だったり、追加料金が必要になりそうなのが気になって。
で、YSP杉並北さんにXSR700を見に行ったとき、北としまの紹介カードをもらいまして。
それを使うと、
・技能教習3時限オーバー＆卒検2回分までコミコミ
・1・2段階の技能教習を、最初にまとめて予約可
…という特典がついてきまして。
本来なら別料金のオプションプランがついてくる、って感じ。
とはいえ、教習車はNC750だから、すんなり取れそうな気もするけど（笑）
あと、ちらっと教習の様子みたら、集団教習っぽくて。
普通は「教官ひとりに生徒ふたり」みたいな感じだけど、集団（わたしが見たときは、普通・大型あわせて7人）での教習って、どんな感じになるんだろう…って興味も。

そんなわけで、本日入稿を申し込んできました。
入稿申し込み書を渡して、ざっくりチェックしてもらったあと、事前審査のために外へ。
事前審査は、
・足付き
・引き起こし
・センタースタンドかけ
の3つ。

足付きは問題なし。かかとはうっすら浮くけど、まったく不安なし。
若干車体が太い気もするけど、普段乗ってるのが、細身なR3だからねぇ。
続いて引き起こし。
20年ぶりくらいなんで不安だったんだけど……あっさり。
てか、ガードが大きすぎて、ほとんど倒れてないのよ（笑）
センタースタンドかけも、しっかりしたグラブバーがついてるのでラクラク。
コツもいろいろ教えてくれるので、審査というより「教習0時間目」って感じ。

そんなわけで、入稿手続きも無事終わって、教習開始……といきたいところなのですが。
なんか混んでるみたいで、細かいスケジュールはまだ決まってないけど、教習開始は4月になることは確定。
ま、急ぐわけじゃないし、そもそも週に1～2回しか通えないし。
梅雨になるまえに、取れればいいのだけど。。。

納車から半年経ったので、オイル交換してきました。
「オイル交換くらいバイク屋に頼めよ」が信条なので、近所のB-trueさんにお願いしました。
お店の人に、
「部分合成油と化学合成油のどちらにしますか？」
と聞かれたので、化学合成油の方に。値段も大差ないみたいだし。
で、入れてもらったのは、お店常備のモチュールのH-TECH。
この値段ってことは、これがウワサに聞いたVHVIかな？

で、走ってみた感想。
シフトフィールもバックトルクも穏やかになった！
購入したとき、販売店さんに、
「ヤマルーブスポーツを入れておきました」
と言われたのだけど、ヤマルーブスポーツは部分合成油。
最初から、ギアを入れるときに「ガリガリ」って感触が、たまにあったのよねぇ。
H-TECHにしたら、それが解消。
「VHVIは鉱物油か？ 化学合成油か？」みたいな話があるけど、使ってみた感触としては、「部分合成油とVHVIは、明らかに違う」かな。
ありとあらゆるオイルを試した結論ではなく、1回交換しただけの感想だけど（笑）

全体として、「スムーズで走りやすくなった」のは確かなのだけど、バックトルクが減ったと同時に、加速時の「ドーンというトルク感」も減った印象。
「足りないなら、アクセル回せばいいじゃない」ってことで、アクセル回す量は増えたかも。
スムーズに運転したいなら、（VHVIでも）化学合成油にした方がいいけど、「あえて部分合成油を選ぶ」という楽しみ方もアリかなと思ったり。

さて。
今回は半年でオイル交換したけど、改めて取扱説明書読んでみたら、オイル交換は「5000Kmまたは1年」だし、フィルター交換は「15000Kmごと」って書いてあるのよね。
一般的には、「オイル交換＝3000Kmまたは半年」で「フィルター交換＝オイル交換2回に1回」って言われてるけど。
とはいえ、「H-TECHは劣化が早い」みたいなレポも見かけたので、「半年に1度交換」かなー。