XSR700が納車されてから1ヶ月半。よーーーやく500Km走りましたので、さくっとインプレを。

◆足つき
よく言われることですが、確かにいいとは言えません。が、そこんなに不安もないかなぁ。
MT-07と違って、ステップが邪魔になる感じもないし。
シートのちょうどいいところを探していったら、ステップの後ろに足を下ろすようになっちゃって、「ステップが邪魔」問題が解消。むしろ、サイドスタンドがふくらはぎに当たることもしばしば（笑）
ちなみにわたしは、身長167cm、股下77cm、体重54Kg。
これが「XSR700に安心して乗れる最下限」な気が。

◆シート
硬いっていうより、「しっかりしてる」感じかなぁ。良し悪しは……人によって判断が分かれるかも。
素直に座ると、ちょっと硬めな印象で、しかも「シート幅がちょっと足りない」印象になるのよ。おそらく、シートの角が立ってるから、見た目よりお尻の接地面積が少ないのが原因。
んで、心持ちシートの後ろ側に座ると、それが解消されて、ちょうどいい感じに。
タンクと体が拳一個分ちょっと離れる感じ。
おそらく、これが「想定された着座位置」なんじゃないかと。

◆ニーグリップ
最初、お店でまたがったときは、ひざの当たる位置に違和感はなかったんだけど、納車直後、なぜがひざの収まりが悪くて、ひそかに悩んだのですが。
シートの着座位置を調節していったら、しっくりくるように。
さらに、くるぶしでのホールドを意識すると、あらびっくり。
くるぶし→ひざ→ふとももと、脚全体で挟んでいるかのような、不思議な感覚に。これだと、力は入れてないんだけど、しっかりとホールド感があって楽なのよね。
実は、タンクをふとももで挟む姿勢になったのは、XSR700がはじめて。R3なんか、タンクの下のカバーにひざがあったからね（笑）
下半身はそれでいいとして、問題は上半身で……。

◆姿勢
オールドルックなバイクで、「姿勢が楽」と紹介されるケースが多いようですが。
確かに、苦しいわけでは、まったくないんですよ。楽な状態で運転しても、まったく問題ないし。
で、上に書いたように、「下半身のしっくりくる位置」に座ると、当然ハンドルが遠くなるわけです。
その対策はひとつ。……前傾になること。
そう、意外と前傾になっちゃうのですよ、XSR700。
さらに、グリップを正しく握ろうとすると、ハンドル幅が広いから、肘を張る状態になって、さらに前傾が強くなる……って感じ。
こんな姿勢になったら、攻めたい気分になっちゃったりもするから、だらーんと流してるときは、リラックスした姿勢になるけど、「本日はスポーツバイクなのね」なんて思ったりもして。

◆細い？
「車体が細い」ってインプレもたまに見るのだけど。
確かに、大型にしては細いのかもしんないけど、「R3よりはちょっと太い」くらい。ま、R3は細すぎて不安になるときもあったので、XSR700は「ちょうどいい」かな。

◆ステップ荷重
スラローム的な動きをさせるとき、R3のときは「ひざでクイクイ」だったんだけど、XSR700だとステップ荷重した方がスムーズみたい。
これが楽しい！
なんか全身運動してる感があって。

◆コーナリング
XSR700のコーナリングには、２つの評価を見ました。
いわく、「曲がりやすい」「アンダーステア」。……正反対じゃん！
実際に乗ってみると……どっちもわかる（笑）
アクセルあけてないときは思ったより内側に入っちゃうし、アクセルあけていくと外側に膨らんでいく…って感じ？
バイクという乗り物の原則通りって感じかもしんない。けど、「素直すぎる」って気がしなくもない。
んで。
アクセル開けながらカーブを抜けようとすると、外にいこうとするので、それに対抗するため、自然と内足荷重に。
これが最初は戸惑ったかなー。
R3は、コーナリング中外足荷重でした。小さい頃からやってたスキーも、ターン中は外足荷重で。それがあったから、意外とR3は違和感なく乗れたんだけど、XSR700は真逆だからねー。

◆リーン
アマリングもりもりのわたしが言うのもなんだけど。
日常使用の範囲内では、「バイクを傾ける」というより「自然に傾いてる」感じ。

◆アクセル
これはXSR700というより「大型バイク」の話かもだけど。
アクセルは、「回す」っていうより「ずらす」イメージね。

◆ブリッピング
R3に乗り始めたとき、「近頃のバイクは、ブリッピングなんてしなくてもいいのね」と思ったのです。いや、できるならした方がいいけど、しなくてもなんとかなる…というか。ま、R3がブリッピングしなくちゃいけないほど高回転で乗るバイクでもなかったってーのが、大きな理由。
で、XSR700。
常用回転域は似たようなものだし、R3と同じでいいだろう……と思ったら、ギクシャクしまして。
極低回転でもない限り、多少はプリッピングした方がいいみたい。といっても、「ほんのちょっとアクセルをずらす」程度だけど。

◆安定感
低速での安定感が半端ない！
これは感動モノ。
足つき悪くて低速が不安定だと「立ちゴケ必至」って感じだけど、XSR700は超低速でも安定感あるから、その心配ナシ。
ま。ガソリン満タンにすると、さすがにふらつくことがあるので、「少し少なめ」にするつもり。

◆メーター
ま、見やすくはないよね（笑）
少しでも見やすくするために、ヘルメットのブレスガード外したら、ほんのちょっと改善したけど。
腕の長い欧米人なら、この位置でもいい気はするのだけど……。

◆排熱
大型バイクのインプレでよく話題になる熱問題。
XSR700は……そんなに気にならないかなぁ。
信号で停まってるときに、下から温風がきて、上半身にあたるくらい。
帰宅してから、カバーかけられる程度に冷めるまでは、やっぱり大型らしく、ちょっと時間がかかるけど。

◆エンジン音
2000回転以下のバタバタ感、3000～4000回転のドコドコ感、それ以上のブーンって感じ……回転数によって、いろんな顔があるんですよ。
で、それぞれにそれぞれの良さがあるからおもしろい！
低回転で走ってたら、ずーっとそのまま走りたくなるし、回したら回したで、そのまま走りたくなる。
低回転だと「もつと回せ！」と急かされるわけでもなく、高回転にしたからといって「うるさくて回してらんない」なんてこともなく。

◆まとめ
よく言われるように「誰でも安心して乗れるバイク」です……足つきさえクリアできれば、の話ですけど。
なんだけど、「おくの深いバイクだなぁ」とも感じてたり。
トコトコ走っても楽しいし、くねくね道をガンガン攻めても楽しいだろうし。
そこはまぁ、R3も同じだったんだけど。
XSR700は、やっぱり大型なので、低回転でもしっかりしたトルク感があって。
「トルクがかかってることの安心感」って、好きなのよね。
余談だけど、ジェットコースターがあんまり好きじゃないのは、ずーっと惰性で走ってるからだし（笑）
それはさておき。
いまの自分には、ちょうどいいバイクだなと、あらためて。
初回点検終わったらカスタムしていくから、そうしたらもっと身体に馴染んでくるんじゃないかと。
それも楽しみ♪

嫁が出張なのをいいことに、きなこ（わんこ）を動物病院に半日あずけて、周回コースめぐりをしてきました。
ほら、慣らし運転の距離稼がなきゃだし（笑）

今回巡ったのは、

●よみうりランド周辺
●坂浜周辺
●若葉台周辺
●桜ヶ丘公園周辺
●いろは坂通り周辺
●愛宕・松が谷周辺
●小山田緑地周辺

…の7つ。
いつもの愛宕・松が谷周辺は、５周くらいしたけど、あとは2周。
よみうりランド周辺は、先月トンネルが開通して、ルートが変わったばっかり。
ヘアピンがなくなっちゃったけど、いい感じにゆるいカーブの連続で、練習するにはいいコースになったかも。
正直あのヘアピン、ボコボコで走りにくいだけだったからねぇ。
桜ヶ丘公園周辺は、よく通ってた道を組み込んで周回してみたけど…川崎街道→鎌倉街道と、交通量多めのところを通るので、「流して回る」って感じにはならないかなー。
愛宕・松が谷周辺で珍事。
前に新し目のCB400SFいるなぁ……と思ったら、同じように周回してた（笑）
その人は外回りで、わたしは8の字で内外まんべんなく走ってたから、何回かすれ違う程度で、「まるでツーリングしてるかのよう」にはならなかったのだけど。
完全に新規開拓だったのが、小山田周回コース。
自転車乗りの人には、有名なコースみたい。
グーグル・マップで見た限りでは、途中の「さくら通り」がよさげにみえたのよね。
で、実際走ってみると…。
たしかに、「さくら通り」のくねくねなんだけど。
全体的に交通量多め。タイミングが悪いと、バスがうじゃうじゃ！
病院のところの坂は、確かに自転車乗りにはいいだろうねぇ。
なかなかの勾配&そこそこ長い坂道で、片側一車線なんだけど、車線の幅が広いんで、後ろから来るクルマに、それほど気を使わなくてもいい。
でも、バイクだとほぼ直線なので、おもしろみなし。
アプローチがほぼ尾根幹線オンリーになっちゃうので、そこもつらいかなー。常に混んでるし。
やっぱ周回コースは、愛宕・松が谷周辺が最強だなー。

走行距離160Kmで6時間のルートだったんだけど。
いやー、疲れた！
特に左手。XSR700のクラッチ、重いってほどではないんだけど、さすがにこの時間だとしんどい。
レバー交換して、楽になるといいのだけど。

今回、がっつり走ってみて、ツーリングするなら「休憩込みで6時間」がひとつの目安になったかな。
距離は…「帰りに高速使って200Km」かな。下道オンリーなら、「150Km以下」だな。
まぁ、これから寒くなってくると、山間部にはいけないし、「山道&高速ありのソロツーリング」は、来年以降になっちゃうだろうけど。
その頃までには、動画のモトブログをアップできるくらいになってるといいなぁ。。。

前回、XSR700についてきた車載工具（サービスツール）を確認したわけですが。
車体についてきるヤツは、正直「オマケ」ですから、品質もそれなりなわけです。
とゆーことで、車載工具をそれなりのものにアップグレードしてみようかな、と。

↓の動画を参考にして、なにを揃えればいいか検討。

で、購入したのがコチラ。

●KTC L型 六角棒レンチ セット
●ベッセル ボールグリップ差替ドライバーセット
●SK11 両口スパナ 8×10
●トラスコ 両口スパナ 14X17
●KTC ロッキングプライヤー

「12mmのスパナ(レンチ)は？」って言われそうだけど、もともとのサービスツールに入ってたのが8×10と14X17なので、とれを踏襲。
どっちもSK11にしようかと思ったけど、SK11の14X17は納期が先になるようなので、トラスコ中山のやつに。
トラスコのスパナ、ブロンズ色でカッコいいのよ。
これらに、結束バンド（タイラップ）とビニールテープを追加して、左に写ってるケースに。
ちなみにこのケース、ヘッドホン（SHURE SRH440）についてきたやつ。ヘッドホンは外に持ち出さないから、このケース余ってたのよね。

さて。
このケースに入れたとしても、XSRのシート下には収まりません。
とゆーことで、ツールバックを用意しました。

今回購入したのは、デグナーのツールバック（TB-4IN）。
最初は、ワイズギアのツールバッグスポーツヘリテージにしようかと思っていたのですが、画像検索しまくった結果、工具を入れるポケットがいくつかついてるタイプだと判明しまして。
工具以外のものを入れられたほうが便利なので、今回はデグナーのツールバックを購入。
これで、車載工具用のトレーをとっぱらっても大丈夫かな。

シートが高いときの対策のひとつとして、リア・サスペンションのプリロード調節があります。
気休めかもしれないけれど、プリロードを調節しておこうかなと。
ついでに、車載工具の確認を。

XSR700は、シートの裏とシート下のトレーに車載工具があります。

ちなみに中身は↓

上の段がシート裏に入ってるもの。下の段がシート下のトレイに入ってたもの。

プリロードの調節は、少々手間取ったものの、なんとか完了。
これは、車載工具でしかできないから、しゃーない。
続いて、車載工具の確認。
シート下のトレーが思ったより小さかった！
実は、ここにドラレコの本体入れようと思ってたのよね。
デイトナのM760Dなら、本体小さいからなんとかなるかなと思って。
ドレーの突起を削っちゃえばなんとかなるか、あるいはトレーを外さないとダメか…。
うむむ。

ちなみに、車検証＆自賠責の証明書は、シートの裏にまとめてバンドで止める仕様。
……常時携行することになってるメンテナンスノートはどうすればいいの？
車検証と一緒に、折りたたんで止める？
さすがにそれは厳しいような…。

とゆーことで、シート外したついでに、R3につけてたシートバッグを取り付け。

うむ。
そんなにバランス悪くないね。
必要なものは、ここに放り込んでおけばいいか。
車載工具もここに入れられるけど、別なツールバッグを用意するつもりなので、それはまた後日。

ミナミ商会さんから、準備ができたと連絡があったので、本日XSR700を受け取りに行ってきました。

で、納車説明。
店長さんも「もうおわかりだと思うので…」とかなり早口。
これも儀式だしねー。
ま、この動画↓で予習済みだし（笑）

納車説明が終わって、帰路へ……つこうと思ったら。
ミラーが硬い！
教習所のバイクは、走ってるうちに、クルクル回りだすほどひどいものだったけど、これはまったく逆。
調節しようと思っても動かない！
こわごわ力を入れて調節したら、今度は見にくい！
ちょっと見える範囲が狭い気がするのよねぇ。
慣れの部分もあるかもしれないから、これはちょっと様子見。

さて、問題の足つき。
またがったときは、問題なくいけると思ったけど、走り出したら思ったように足がつかなくてひやり。
……と言っても、数回信号で停車したら、慣れたかな。
無理にかかとまでつこうとするよりも、足の指と、指の付け根（要は足の前半分）でしっかり足をついた方が安定するみたい。
……ふくらはぎ、鍛えなくちゃだわ。

R3から排気量が倍になって、感覚の違いに戸惑うかと思ったけど……意外や意外、ほとんど違和感なくのれちゃいました。
1時間とはいえ、MT-07をレンタルして予習した効果もあるかもだけど。
トルク感は、排気量なりに増えてるんだけど、乗ってるときのリズム感は、ほとんど一緒でいいみたい。
逆に言うと、小排気量車は「いつのまにかするすると速度が出てる」ってことなのかも。

気になってのがメーターの位置。
ハンドルバーに直接乗ってるんで、評判はよくないんですよね。
確かに、見やすくはないんだけど……言われるほど悪くもないかなぁ。
ただし、見えるのは速度とギアのみ。
ほかの情報は、運転中のチラ見じゃ、まったく確認できない（笑）
もっとも、見やすい位置にあったとしても、小さくて読み取れるかどうかは疑問かなぁ。
メーターの位置をずらすステーを買おう思ってたけど、これも様子見。

一般道を少し走って、高速へ。
そう、高速使うのですよ。納車後、すぐに高速乗るってパターンも、なかなか珍しいと思うけど（笑）
いやー、大型の安定感ってすばらしい！
隣をトラックが走ってても、びくともしない！

XSR700のインプレで、「どこからでも加速する」って書かれてるのをいくつか目にしたんだけど。
6速で70Km/h以下だと、少し「ゆるゆる加速していく」感じかなぁ。
このあたりの感触はR3と一緒。同じ感覚で走れるってことで、これはプラス材料だなぁ。

意外だったのがクラッチ。
重くなるのを覚悟してたんですけど、これがまったく苦にならなかったのですよ。
ヨーロッパがメインターゲットだし、そっちの人に合わせてつくられてるから、手の小さな自分にはキツいだろうなと予想してたんですが、意外とスムーズに操作できちゃっいまして。
ミナミ商会さんの調節が素晴らしいのかもだけど。
初回点検で、レバー交換してもらおうと思ってたんだけど、「必須」ってほどではなくなったかなぁ。

全体的に。
なんというか……「余裕のできるバイク」だなぁ、というのが第一印象。
なにをするにしても、落ち着いて操作できるのよ。
初の大型だし、シートはめっちゃ高いし、かなり緊張してたんだけど、おおむねスムーズに乗れちゃったんで、いい意味で拍子抜けというか。
なんか、肩の力を抜いて、気軽に付き合えそうな感じ。
3年ローン組んじゃったんで、3年は乗らないとだし（笑）

そうそう。
車検証の車台番号見て思ったんだけど。
XSR700、ひょっとして2000台ちょっとしか売れてないの？
うーむ。。。