【A-Class推し！】
※このシリーズは…新しく愛車になったA180スポーツ(W176)について、あれやこれやを書いていきます。有益な情報はありません……おそらく。

◆キリ番

◆ATのクセ
MT好きの人たちの言う「MTはギアが選べるから」っていうのが、キライだったりするのですが。
だって、AT（トルコン・ステップ型）だって、ギア選べるもん。[+][-]のゲート使わなくても、アクセルワークとか、S（スポーツまたはセカンド）ポジションとかを駆使すれば。
いままで、そうやって「ATだけど自由にギアを選択する」運転をしてきたのですが。
AクラスのATは、ちょっと手ごわいのです。
加速していって、アクセルペダルをゆるめても、シフトアップしない！
かと思ったら、ギアをキープしたいのに、どんどんシフトアップしていくし。
ATっていうのはプログラムだから、なにか規則性があるハズなんですが、それがうまくつかめないのですよ。
そんなこんなで苦労すること2年、よーやく傾向がつかめてきました。
一番の特徴は「アクセルをキープすると、シフトアップ」です。だいたい10秒くらいかな？
パドルシフトでギアを変えて、一時Mモードにしたあと、ATに戻るまでのタイミングと一緒。
「加速も減速もしないんだから、ギア上げてもいいんでしょ？」
って感じ。
メルセデスの「最善か無か」って理念は有名だけど、ATは「加速か減速か」ってことかな。

◆吹き出し口
ダッシュボードには、５つエアコンの吹き出し口がついてます。中央に３つ、左右にひとつずつ。
で、どれもエアコンの「→」のときに使われると思っていたのですが。
左右のやつ、「↓」のときも風を出すのね！
ウチは、エアコンの風が苦手なので、ずーっと閉じたままだったのですよ。だからいままで気づかなかった（泣）
なんでこれを発見したのか…というのは↓で。

◆オープン時の風向
昨日、「４月並のあたたかさ」というので、ひさしぶりにグラスルーフを開けてみたのですよ。
そしたら、「あたたかいけど、風も強い」でして（笑）
でも、気分がいいのでそのまま走ったのですが、やっぱ暖房なしだとキツい。
とゆーことで、オープン時はどんな暖房がいいのか、あれこれ試してみたのです。
いままでは「↓にしてガンガン」だと思っていたのです。だって、あたたかい空気は上にいくから。
…いやー、間違ってました。
「↓→」にして、吹き出し口は水平ややや下向き（ふとももを狙って）にして、「ドアのラインから下に温かい空気を貯める」とイメージするといいのね。そのためには、センターの吹き出し口もフル活用した方がいい、と。
完全に、「湯船にお湯を貯める」ですよ。

ただですね。
首の周りが冷たくなりまして。
ネックウォーマーつけてたんだけど…。
そこで思い出したのが、「エアスカーフ」ですよ。SLCとかに用意されてるヤツ。
「マフラーあればいいじゃん」とか思ってたけど…エアスカーフ、いいなぁ。
次乗るなら、エアスカーフあるやつにしよう（笑）

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納車されてからほぼ2年。
よーやく、10000Kmを越えました！

通勤に使ってるわけでもないし、送り迎えしてるわけでもないし、週末ごとにお出かけするわけでもないから、こんなもんよねぇ。
年間5000Kmだと、自動車保険割安になるし（笑）

それはさておき。
今日、思いついたことがあったのです。パドルの[-]を長押ししたら、連続してシフトダウンできるのではないか、と。

Eモードは、経済性優先なので、早めにシフトアップします。
そのままでも走ることはできるわけですが、「エンジンブレーキを使いたい」みたいなときには困るわけです。
そこで[-]パドルを押して、シフトダウンさせるわけですが…。
経済性を優先しすぎて、高めのギアで走ってることが多いわけです、Eモードは。
[-]パドルでシフトダウンさせても、1段では足りず、2段ときには3段落とすことになったりもするのです。
それは面倒だし、タイミングによってはうまく落ちなかったり、間に合わなかったり…なんてことも。
なんで、「[-]パドル長押しとかで一気にシフトダウンできたら、楽じゃね？」と思ったのです。

とゆーことで、試してみたところ……できました！
いや、できたのはいいんですけど……挙動がうまくつかめないというか。
[-]パドルほ長押しすると、複数段ギアを落とせるのですが、

(1) 押してる時間に応じて、落ちる段数が決まる
(2) 「Sモードだったらこれぐらい」のギアに落とす
(3) できるかぎり下のギアまで落とす

…などなど、どういうロジックなのか、見当がつかないのですよ。
5速で走ってて、3速にしようと[-]パドルを長押ししたところ。
4速→3速まで落ちたので、パドルを放したら……3速で止まらず、2速まで落ちてしまったのです。
なんどかテストしてみましたが、どうも(3)っぽいんですよねぇ。
いや、処理が追いついてないだけで、(1)の可能性もありますが。
んー。
A180前期型のAT、クセが強くて大変だ。。。

とはいえ。
ブレーキ踏むのとほぼ同時に[-]パドル長押しすると、「フォン！ フォン！」と、実に見事にシフトダウンしてくれるんで、上手くなった気分になって、楽しいですよ。

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昨日、ちょろっと走ってきまして。
最低記録をして更新してしまてました。
↓コレ

ECO表示が10％ですよ！
「まったくECOな走りをしてない」ってわけですな。
ちなみに燃費は、8km/Lくらいだったかな？
Mモードで、がつがつアクセル踏んだら、こうなっちゃいました。

なんでこんなことをしたのかといいますと。
「A180の標準状態で不満なのかどうか」を確認したかったのですね。
ぶっちゃけ、「本当にスロコン＆サプコンは必要なのか」と。

A180は非力ですよ。約1500kgに122psですから。
でも、必要最低限…に、多少の+αくらいかなと。
非力ゆえ、エンジンパワーを使い切る楽しさというのもあるわけで。しかも公道でね。
アクセルにしたって、ここまでがっつり踏み込めるクルマも少ないかなと。
Aクラスのインプレで「もっさり」と言われる理由の大半は、ここに理由があるのですよね。しっかり加速させるためには、しっかり踏まないといけないから。

これはこれで、楽しいと個人的には思います。
ちょんと踏めば、どかーんとシートに押し付けられるくらい加速してくれないとイヤな人には向いてないですが。
楽しいんだけど…「メンドクサイ」でもあったりするのよねぇ。
常に「ガツガツ走りたい」わけではないから。

ってことは…やっぱり、スロコン＆サブコン、入れたほうがいい気がしてきたなぁ。

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意外と語られていないのですが、Aクラス（をベースとした新世代メルセデス）の難敵のひとつがシートです。
もちろん、悪いシートではないんですよ。
でも「極上」というわけでもない、と。
ちなみに、ウチのA180スポーツに採用されているスポーツシートが、新世代メルセデスのシートの中では、一番出来が悪いというウワサも（笑）

問題なのは、座面なのです。
お尻のところの沈み込みがちょっと深くて、座面の前方（ひざ裏あたり）のパッドが、硬くて厚いのですよ。
バケットシートっぽくしたいのだろうけど…。
ただ、出来が悪いわけではないんで、１万円とかする立派なクッションのセットを使うほどでもないわけです。
いや、1000～2000円のクッションを使うほどでもない。
ほんのちょっとだけ、カバー的なものがあれば、丸く収まるはず……ということで、いろいろ試行錯誤したあげく、行き着いたのがコレ↓です。

100均のクッションです（実際は、150円だったけどw）。
100均のクッションは、ペラペラです。が、そのペラペラさが、Aクラスのシートには、ちょうどいい……というわけ。

これを使いだしてから、座面先端のパッドは気にならなくなったし、沈み込みも抑えられるようになったし。
それどころか、もも裏から背中まで、まんべんなく包み込まれてる感じになりまして。
いやー、これが正解だったとは！
Aクラスのシートにお悩みの方、ぜひお試しあれ！

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Aクラス（前期型）最大の欠点は「シフトプログラム」じゃないか、と思っていたりするのですけど。
EモードにしろSモードにしろ、極端なので。
そのためのパドルシフトであるのはわかっているのですが。
これまた微妙なズレがあるのですよ。
Eモードだと、

4速で走ってる→シフトダウンしよう→そう思った瞬間5速に入る→あわてて[-]パドルを操作→なかなか落ちない（泣）

みたいなことになったり。DCT、上のギアを用意してることが多いみたいで、シフトダウンはバタバタするのですよね。
Sモードだと、

4速で走ってる→5速に上げる→ATモードに復帰した途端、4速に戻る

…みたいな。
そんなチグハグさを解消するために、シフトプログラムのクセを観察していたのですが…どうもうまくいかず。
ホント、後期型のCモードがうらやましい（泣）
そんなわけで、今日はMモードを使ってみたのです。
基本、「3000回転でシフトアップ」をめどに。がっつりのときは、5000回転くらいまで引っ張って。
そんな感じでひとっ走りしたあと、休憩。
で、エンジン切ったあとは、Eモードになってます。
これは仕様なので、しょうがないんですが…Eモードで走り出した途端、異変が！
シフトアップのタイミングが、めっちゃ遅くなってるんです！
つまり、Mモードで走ったときのシフトタイミングを学習して、Eモードで反映された…っぽい！
いや、これは使えるでしょ！
Eモードで走っても、たいして学習された気配は感じないんだけどねぇ。
なので、シフトタイミングを学習させたかったら、Mモードで走るといい、と。
これはいいTipsだなぁ。

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