【GT7で仮想試乗】A180 スポーツ編

BRZのATモデルをつくってみて、「こんな感じでカスタマイズすれば、いろんな実車が再現できるんじゃね？」てなことに気づいちゃいまして。それならばと、いま自分が乗っている「A180スポーツ」を再現してみました。

◆準備
ベース車両：AMG A 45 AMG ’13
購入するもの
・フルカスタマイズ マニュアル トランスミッション
・フルカスタムコンピュータ
・パワーリストリクター
・バラスト
・駆動力配分式センターデフ
・スポーツ サスペンション
・スポーツタイヤ ハード

◆カスタム
まず「フルカスタムコンピュータ」と「パワーリストリクター」でパワーを最低（70%）にします。A180スポーツの最高出力は122psなので、もっと減らさないといけません。そこで使うのがバラスト。
GT7には、性能の指標に「0-400ｍのタイム」があります。チャットGPTに、A180スポーツの0-400ｍのタイムを推測してもらって、そのタイムに近いところまで、バラストを積んでいきます。
ついでに、搭載位置は若干前目に。A45は4WDだけど、A180はFFだから。ついでに、駆動力配分式センターデフで駆動力配分を50:50にします。ホントはもっと前寄りにしたいけど、GT7だとこれが限界なので。ま、A180、はじめて乗った時に「FFっぽくない」って思ったし、なによりガンさん（黒澤元治氏）が、「新世代メルセデス」というムックで、「知らない人が乗ればFFだと気付かない」「もはや(中略)駆動方式の違いなんて瑣末なこと」と評してるくらいだから、4WDでもかまわないでしょ（そもそも、コンシューマー用のゲームで、それっぽい仕様にして遊んでるだけだし）。
ギア比もA180相当に調節。一応、Copilotに検索してもらった下の値に。

ギア段 ギア比（参考値）
1速 約 4.18
2速 約 2.32
3速 約 1.66
4速 約 1.21
5速 約 1.00
6速 約 0.83
7速 約 0.72
最終減速比 約 4.13〜4.46

次にサスペンション。A180スポーツ、車高低めなのです。純正なのに（笑）
で、実車と同じ車高になるのスポーツサスペンションに交換。実車でも、仕様上は「スポーツサスペンション」って名称だけど、これはたまたま。
にしても、GT7のA45に設定されているノーマルサスペンション、A180のノーマルサスペンションのような気がするんだよなぁ。。。
最後にタイヤ。実車の純正はトランザT001で、こちらの表だとおそらくスポーツハード相当。結構グリップよかったもん。現在わたしが履いているのは、コンフォートソフトあたりのタイヤ。どっちにするかは、そのときの気分で。

◆インプレ
実車のA180でサーキットを走ったことはないけど…さくっと流して走った限りでは、実車にとても近い！
パワーはないけど、十分な加速感はあるし、車体は安定しててまったく不安はないし。
なんか不思議な感覚。A180風にしただけで、「実車っぽい」と思えるんだから、Gt7に収録されているほかのクルマも、「きっとそれっぽいんだろう」とGT7の精度の高さを信頼できるようになったかなー。そういう意味で、実際に乗っているクルマあるいは乗ったことのあるクルマを再現してみるのはおすすめ。
ちなみに、バラストを0Kgにして出力を210ps程度にしたら、A250相当。A250仕様で走ってみたけど…これが実にちょうどよかったなぁ。お財布がゆるすなら、A250が欲しかったなぁ…とか思っちゃったり。

GT7タイヤ分類 × 市販タイヤ対応表

※GT7のタイヤカテゴリを、実在する市販タイヤ（Michelin / Bridgestone / Yokohama / Toyo）で代表的なモデルに対応付けた一覧表です。各マッピングは実用用途や性能イメージに基づく推測です。

GT7タイヤ ミシュラン ブリヂストン ヨコハマ トーヨー
コンフォート・ハード Energy Saver ECOPIAシリーズ BlueEarth AE01 ナノエナジー
コンフォート・ミディアム Primacy 4+ Turanza T001 / T005 BlueEarth-GT AE51 Proxes Comfort
コンフォート・ソフト Pilot Sport 4 Playz PX2 ADVAN dB V553 Proxes Sport / Sport
スポーツ・ハード Pilot Sport 5 POTENZA RE004 ADVAN FLEVA V701 Proxes Sport / Sport2
スポーツ・ミディアム Pilot Sport 4S POTENZA S007A ADVAN Sport V105 Proxes T1 Sport
スポーツ・ソフト Pilot Sport Cup 2 POTENZA RE-71RS ADVAN Neova AD09 Proxes R1R

備考：この対応表はユーザー意見や用途比較に基づく推測です。GT7内のタイヤはメーカーが特定モデルを模しているわけではなく、ゲーム内特性（グリップ/耐摩耗/ウェット性能など）を総合的に当てはめた結果です。

（この表は、ChatGPTを使って作成しました）

【GT7で仮想試乗】BRZ ATモデル編

先日BRZに試乗したのですが、乗ったのはMT。でも、購入するとしたらAT。とはいえ、ATの試乗車なんて期待薄だろうしなぁ……なんて思っていたのですが、ふと「GT7で再現できるんじゃね？」と思いつきまして。
GT7に登場するクルマは、基本的にMTの設定です。ゲームの操作としてATにできますが、中身はMTモデルのまま。そこで、GT7に用意されているチューニングパーツを使えば、「実車のATモデルとほぼ同じセッティング」にできるのではないかと。
そうすれば、ゲーム上ではあるものATモデルが体験できるわけです。

◆準備
ベース車両：スバル BRZ ’21
購入するもの
・フルカスタマイズトランスミッション
・リストラクター
・ストリートサスペンション

◆カスタム
まず、「フルカスタマイズトランスミッション」を購入して、ギア比を下のようにします。

BRZ ATモデル（6速オートマチック）のギア比
ギア段数 ギア比
1速 3.626
2速 2.188
3速 1.541
4速 1.213
5速 1.000
6速 0.845
後退 3.165
最終減速比 4.100

AIに検索してもらったATモデルのギア比がこれだったので。AIの検索結果だったから、実際のものとは違うかもだけど。
BRZのATモデルをシミュレーションするという意味では、これだけでもいいんだけど、より実車に近づけたいなら、「リストラクター」を購入。カタログ上だと「235ps」だけど、実際にはそこまでなさそうなので、リストラクターの数値を減らして、「220ps」あたりにするといいのでは？
それから、BRZの「STI Sport」をイメージするなら、「ストリートサスペンション」を入れると、それっぽい雰囲気になるかも。

◆インプレ
どノーマルなので、速くはないです。てか、どことなくもっさり感が…。
おそらく、ATモデルは「高速での長距離移動」をかなり意識しているんではないかと。
試しに、マニュアルモードにして、早め早めのシフトアップで5速100km/hくらいで走ったら、実に静かなクルーザーの雰囲気。
……これでグラスルーフがオプションにあったら、すぐにでも買い替えたいくらいなんだけどなぁ～。
実車だと、ドライブモードが選べるし、パドルシフトでシフトチェンジできるし、スポーティに走ることもできるんだろうけど、ゲーム上でギア比を変えただけで、MTモデルとATモデルの方向性の違いみたいなものが見えてくるのはおもしろいなと。
やっぱ、BRZのATモデルは「オトナなクーペ」としてアリだなぁ。

【A-Class推し！】BRZ試乗

現行が出た時は、そんなに興味なかったんだけど、最近妙に気になってきまして。近所にスバルに試乗車があったので、乗ってきました。


いやー、かっこいいねぇ。
初見のインパクトはそんなにないけど、時間が経つといいところがわかってくるというか。
先代はもろもろ「若い人向け」な感じだったけど、こっちならおっさんが乗ってもいいかなって雰囲気。
試乗にいったのは平日の午前中だったけど、めっちゃ混んでてびっくり！
スバル、ひょっとして調子いい？

で。
まずびっくりしたのがシート！
めっちゃ座り心地イイ！
過去イチかも。
エンジンをONにすると…迫力ある音！
正直、うるせぇ（笑）
演出で内部に音を増幅してるのか、外にも同じように聞こえてるのか、AT（試乗車はMT）なら違うのか…などなど未確認だけど。
車高は、A180は低い（ハズ）なので、着座位置がどうなのかと思ったけど、ちゃんとBRZの方が着座位置は低かった！
ただ、走ってても危険な感じの低さではなくて。カプチーノは、低すぎて、トラックとかの後ろ走ってると怖かったもんなー。
走り出してみると…シフトレバーの操作感がイイ！
横の移動距離がちょっと短い（狭い）ので、慣れないと入れ間違いそう。1速にいれたつもりだったのに3速だった、とか
違和感があったのがペダル。
アクセルペダルは奥め。交差点とかワインディングのカーブの手前とかで、1つギアを落としたいとか、その程度のヒール＆トゥには使いにくそう。
クラッチペダルは、ミートポイントがかなり手前。なので、半クラッチがしにくい！
試乗コース、市街地＆常にノロノロだったんで、半クラッチ使う時間長かったんだけど、しんどかったー。
右が奥で左が手前という、なんか「常に斜めに座ってなきゃダメ」な印象。
おそらく、サーキットで本気の走りをするときにはちょうどいいんだろうけど。

エンジン音が大きい＆クラッチのミートポイントが手前なんで、最後まで半クラッチの感覚がつかめなかったなー。エンスト、1回しちゃったし。
ま、BRZ買うとしても、最初からATにするつもりだから、わたしにはあんま関係ない（笑）

上にも書いたけど、常にノロノロだったんで、加速感とかトルク感とか、まったく体感できず。
東京スバル杉並店さん、試乗コース見直した方がいいって。
BRZにかぎらず、あのコースじゃどんな車が体感できないって。
それでもあのコース使ってるってことは、スバルのお客さん、最初から買うこと決めてて、試乗なんてあってもなくても一緒ってことなんだろうなぁ。

んで。
BRZ、思ってたよりいいクルマ。ATなら、ちょうどいいクルーザーとして使えそう。
不満なのは、ブレーキホールドがないことかなぁ。あと、国産車なのにナビの選択肢が少ないこと。
有力な乗り越え候補のひとつではあるけど、「いますぐ乗り換えたい」って感じではないかなー。

【上荻Days】EｰPL8インプレ

「やっぱり普段持ち歩けるカメラが欲しいなー」と思いはじめたんですよ。
XPERIAのカメラアプリがもうちょっと使いやすかったらよかったんだけどね…。
てなわけで条件は、

・箱型
・ファインダーなし
・パンケーキレンズ使用

…の３つ。
メインでキヤノンのカメラ使ってるから、やっぱキャノンかな…と思って、EOS M3/M6の中古価格をウォッチしていたのですが。思ってたより相場が高いのでパス。
で、「マイクロフォーサーズでもいいじゃない」と思いはじめまして。検索したところ、価格的にも手頃なものが多そうだし、なによりレンズは豊富だし…とゆーことで、マイクロフォーサーズ機を検討。
予算的にパナソニックのLUMIX GFシリーズか、オリンパス（現OMシステムズ）のPEN Liteシリーズかなんだけど、本体内手振れ機構に惹かれてPEN Liteに。
PEN LiteはE-PL1からE-PL10まで10機種出てるんだけど、E-PL6以前は手ぶれ補正のトラブルがあるみたいなので、E-PL7以降に。
E-PL9で4K動画が可能になったくらいで、機能的にはほぼ一緒。見た目もE-PL8以外はほぼ一緒。E-PL8だけ、グリップがちょっと変更されてる。実は、PENシリーズで気になってたのがこのグリップ。なんか無理矢理つけたグリップで、イマイチに思えてたのよね。ところが、E-PL8だけ小ぶりなグリップになってる、と。
このタイプのカメラで、がっつりグリップつかむことなんてないし、それなら見た目がオシャレなE-PL8でいいかなと。お値段も手頃だし。

本体が決まったら、次はレンズ。
マイクロフォーサーズに関しては予備知識ゼロなので、ChatGPTに「マイクロフォーサーズ用のパンケーキレンズをいくつかおすすめして」と質問したら、

●Panasonic 20mm F1.7 II
●Olympus 17mm F2.8
●Panasonic 14mm F2.5 II

…をおすすめされたので、中古価格やレビューを検索。一番評判がよさそうだったのがPanasonic 20mm F1.7。フルサイズ換算40mmもおもしろそう。ただ、防塵防滴は必要ないのでII型ではなくI型狙いなのだけど、この中古が出回ってない！
となると、ほぼ同画角で中古価格が半分のSIGMA 19mm F2.8 DNを狙いたいところだけど、決め手に欠くので保留。
Olympus 17mm F2.8は、フルサイズ換算34mmだけど、この画角ならEOS RP＋RF 35mm F1.8持ち出せばいいのでパス。
とゆーことで、残った「Panasonic 14mm F2.5」を購入決定。28mm（フルサイズ換算）は使ったことないしね。
これで4.5万円の高級コンデジ風お手軽ミラーレス一眼セットの完成。
これだけでもよかったんだけど、「どうせショッピングローン使うなら」ってことで、オリンパス M.ZUIKO DIGITAL 25mm F1.8を追加。フルサイズ換算50mmの使い方を勉強したいなと思ってたところなのと、買取価格調べたら結構高値だったので、あとで売ってもいいかなと。
あと、おもしろそうだったんで、BCL-0980（フィッシュアイボディキャップレンズ）も追加。

では、実際の使用感を。
見た目から想像したより重いというか、ずっしり感があるというか。とはいえ、400gを切る重量なので、実用上はなんの問題もなし。
電源がボタンなのだけど、ときどきシャッターボタンと間違っちゃうことが…。これは買う前に想像できなかった！
捜査もシンプルなので、そんなに迷うことはないかなー。
ピクチャーモード（ピクチャースタイルとかフイルムシミュレーションこたいなやつ）は、とりあえず「i-Finish弱」に。最初「Vivid」にしたんだけど、まったくVividさを感じなかった（笑）
オリンパス、あっさり味がなのかも？

撮影時に頻繁に使う機能が露出補正。EOS Kissシリーズは、かたくなに「露出補正は、ボタンを押してから」を徹底していたので、はじめて単体のカメラを購入する人がターゲットのPEN Liteでどうなってるのか不安だったのですよ。
そんなとき、↓の動画を発見。

設定を変えれば、本体上部のダイヤルを回すだけで露出補正が可能！　これは便利！
てか、これができれば文句なし。

準備が整ったところで、Panasonicの14mm F2.5テスト撮影へ。
ド下手で恥ずかしいから、サンプルは１点だけ。

いやぁ…こりゃすごい！
ピント面がカリカリ！　家帰ってモニターで見た時、ぞくっとしたもんね。
で、必要にして十分なボケ！
マイクロフォーサーズ＆広角レンズってことで、ボケには期待してなかったんだけど、想像以上にイイ！
フルサイズ換算28mmの画角も、意外と合ってるみたい。歩いてて「ココいいな」と思った景色が、そのまま保存できるイメージ。
期待していたより、ずっといい感じ。これで、毎日カメラ持ち歩くのも苦にならなそう。
PEN Liteシリーズ、初心者向けだから、中古でもきれいなタマ多いし、数も多いから相場安目だし、お散歩カメラを探している人にはおすすめ。