先日、A180を1年点検に出してきました。
これで10年経過したわけですが…ワイパーブレードとエンジンオイル交換したくらいなので、約9万円で収まりました。ベンツの正規ディーラーに出してるのに！
んで。
10年乗った感想とかをつらつら書いてみようかと。

◆ほぼトラブルなし
2.5万Kmしか走ってないってのはあるにせよ、大きなトラブルはありません。一度、速度センサーが壊れたとがありましたが（コチラ）、トラブルはほんとうにそれだけ。修理費用は2万程度ですが、ウチの場合、なぜか請求が0円でした（いまだに理由不明）。

◆DCTは大丈夫？
Aクラス（と兄弟車）は、トランスミッションにDCTを採用してます。
DCTに対して「トラブルが多い」という印象を持っている人も多いかもしれません。行楽シーズンにいろは坂でDCTのホンダ車が故障して止まっているシーンは、もはや季節の風物詩ですし。
DCTは、複雑な機構なので、故障しやすそうではあるのですが…故障しやすいのは、クラッチが乾式のタイプが多いかも。AクラスのDCTは、クラッチが湿式。そう「じゃない方」です。
ディーラーの担当者さんに聞いたところ、AクラスのDCTトラブルは聞いたことがないレベルだとか。

◆持病？
一度、サンルーフの開閉がもたついたことがあったけど、注油してもらつたらすっかり問題なくなったし。ウチは、ほぼグラスルーフとして扱ってて、開閉できなくなっても気にならないけど。
あと、ルーフの先端の塗装が落ちかかってるのが気になるかな。

サンルーフの撥水剤にちょっと強いやつつかっちゃったせいかな…と思ったら、どうやらAクラスの持病のようで。
ほかのボディ塗装は、ほとんど劣化したような感じはしないかなー。
新車並みってことはないだろうけど、退色は感じられないというか。赤なのに！

◆燃費
市街地走行は、Sモード使用で12Km/L。高速はEモード＆ディストロニックプラス（ACC）使用で17～20Km/Lくらい。
モーターアシストなしの純エンジン車としては平均的かな？

◆ナビ
ナビはすでに更新終了しちゃってるんだけど、ナビ用にiPad導入したらすべて解決。
最初は、CarPlayやAndroid Autoだったら…と思ったけど、クルマのナビ＆Ipadナビのダブルナビ環境が、意外と使いやすかったり。
ホントは、iPadでナビとAmazonMusicアプリの2画面表示で使いたかったんだけど、いまのところ対応してないみたいなので…。
最近のクルマは、iPadを設置する場所もなかったりするので、iPadが使えるの環境は気に入ってるかなー。

◆アイドリングストップ
いまはアイドリングストップ使ってません。エンジンかけたら、すぐにアイドリングストップをOFF。コーディングすれば、前回の設定覚えてるようにできるらしいけど…コーディングでトラブったら大変そうだし、ボタン1つ押すだけだから、そんなに面倒でもないし。
あと、アイドリングストップ使わないことで、エンジン始動用のバッテリーの消耗を抑えられるかな、と。

◆パドルシフト
「納車直後は遊ぶけど、しばらくすると使わなくなる」といわれているパドルシフトですが。
わたし、いまでも使ってますよ。
交差点やきつめのカーブで、［－］ボタンを長押ししてシフトダウン。これが便利なのよね～。

◆ステアリング
このハンドルは絶品！
運転中、ずっと手を添えていられるの。以前は、アームレストだのシフトレバーだのに手を置いてたのに、一切そんなことしなくなっちゃった。

◆スポーツシート
シートは評価が難しいところ。ピタッとはまれば、ずーっと座ってられるんだけど、ちょっとずれるとなんか気になるというか。でもまぁ、かっこいいから許せちゃう系のシート。

◆ホワイトメーター
スポーツカー＝ホワイトメーターって世代だから、ホワイトメーターってだけで気分がいいのよ。しかも二眼！
…といっても、日常使用だと針の動く範囲は一部なので、ホントに雰囲気だけ（笑）

◆マフラー
Aクラス、2本出しマフラーなんですよ。1.6Lターボ（しかもデチューンで122ps:90kW）のエンジンに、マフラーが2本必要かといわれれば、絶対に必要ないだろうけど、乗ってる本人の気分はとてもいい（笑）

◆グラスルーフ
何度も書いてるけど、改めて……グラスルーフは気持ちいい！

◆グリル
実は…ベンツのアバンギャルド顔、好きなんですよ。

この顔が出た時、「この顔いいなぁ。でもベンツだしなぁ」なんて思ったのです。
巡り巡って、そのアバンギャルド顔のベンツに乗れてるなんて！

◆GT7
PS4/PS5用のグランツーリスモ７には、A45(’13)が収録されてます。見た目はまったく同じ、内装もほぼ一緒！
自分のクルマで走ってるみたいで、めっちゃ楽しい！

◆いつまで乗る？
いまのところ不調なところはないし、内装がべたついたりもしてないし、そもそも気に入ってるポイントが多すぎるし、なによりほかに乗りたいクルマもないんで、もうしばらくA180に乗るつもり。
大きな故障が出てきて、修理代金がかかるようなら乗り換えを検討しなくちゃだけど、そんなことでもない限りは、乗り続けてもいいかなー。

先月、奥多摩に行って、「次は秩父へ」ってことになってたので、秩父ソロツーをするつもりだったんですけど。
天気予報みたら、「天気の急変に注意」って言ってまして。
これって、「ゲリラ豪雨くるかもよ？」ってこと。
バイクで…しかも初見の場所でゲリラ豪雨に遭遇したら悲惨なので、下見のつもりでクルマでいくことに。
実際、帰り道で降られたので、正解だったかなー。

目的地はこちら。道の駅果樹公園あしがくぼ。

目的は、名物のわらじかつ。

わらじの名に恥じない大きさ！
…なんだけど、「それだけ」って感じw
新潟のたれかつの方が好みかなー。

さて。
今回は、圏央道の狭山日高IC経由でアクセス。
なんせ「インター下りて、１回曲がるだけ」というわかりやすさ！
…と思ってこのルートにしたんだけど、圏央道は劇混みだし、インター下りてからずーっと渋滞だし、バイクだとキツイかなー。
インター下りたら、狭山日高IC(西)交差点を右折して、迂回した方がいいかも。
299号に入って、高麗のあたりからは流れ出したけど、ワインディングにしては交通量多めだし、トラックも多いし、高齢者の軽自動車もいたり…と、ペースは遅め。
ただ、道路そのものは快適。道幅の狭いところもないし、カーブはゆるくて大きいし。
ワインディング初心者には走りやすいんじゃないかな？
逆に、かっ飛ばしたい人には向いてないかも。

あと、道の駅あしがくぼ、「敷地内完全禁煙」なのよ！
道中のコンビニでも、「たばこは売ってるけど、灰皿はない」状態。
「埼玉県内では、なにがせなんでもタバコは吸わせない（でも、たばこ買って税金よこせ）」っていう強い意志を感じるw

次は迂回ルート試して、ついでに道の駅ちちぶまで足を延ばしてみるかなー。

乗り換えを検討しているっわけではないんですけど……ロードスターRFに試乗してきました。
先月あたりから、マツダ車が妙に気になってて。
先日は、近所のマツダでCX-30試乗したりなんかしてました。
で、今回はロードスターRF。
とはいっても、試乗車用意しているところが少ないんで、わざわざ三鷹まで行ってきました。
ま、バイクでちょこちょこ深大寺行ってるから、遠出ってほどでもないけど。

今回試乗したのは、ロードスターRFのVS Terracotta Selection。そして6MT。

カラーは、ジルコンサンドメタリック。写真だと、のっぺりした色に映ってることが多いんだけど、間近で見るとちゃんとメタリック。見方によっては、金に見えなくもない（笑）
ただ……ちょっと離れると、やっぱり「ソリッドなカフェオレ色」って感じ。洗車傷らしきものも多かったから、取り扱いがムズカシイ色なのかも。
6MTにしたのはたまたま。乗るとしたら、ATがいいと思ってたから。
「ロードスターならMTでしょ」って意見の人が多いと思うけど、個人的には「MTでがちゃがちゃやつて楽しむ」は卒業したイメージ。変速にかかる時間もATの方が速いし、左足の操作が減るし、シフトレバーの操作がなくなるから、ステアリングから手を離さなくて済むし（パドルシフトの前提だけど）。
ロードスターには、ヒルローンチアシストがあるから関係ないけど、坂道発進もMTのデメリットのひとつ。
そうした部分をあえて楽しみたい人はそれでいいけど、そうじゃないわたしみたいな人はATの方がいいと思ってるので。
なので、ATの方がいいなぁとは思ってるのだけど、試乗車がMTだったからしょうがなく（笑）
ただ、いままで乗ったMT車の中で、一番乗りやすくはあったなぁ。
ちょっとアクセルが奥なんで、最初はギクシャクしちゃったけど、それに慣れたらめっちゃスムーズ。
そう、アクセルの位置が想像より奥だったのですよ。信号で止まってる間に、Nに入れてヒール＆トゥのポジションをチェックしてみたけど、フツーにブレーキかける位置だと、かかとがアクセルに届かない（笑）
ギリギリとどいたところは、アクセルペダルの根本。ロードスターはオルガン式なんで、根本をちょんとかかとで触れたところで、そんなに回転上がらないし。
がっつりブレーキ踏んで、ぐいっと足をひねればいけそうだけど……身体的にきつい泣

話は前後するけど、ロードスターのシートがイイ！
いままで座ったなかでベストかも。
乗り心地も、ふわふわでもなくかちかちでもなく、完璧なしっかり・しっとり感。
オープンにしても、オープンカーの心地よさだけ残して、ネガティブな部分を徹底してなくした感じ。
いい感じの解放感＆満足できる快適性を両立してるのが素晴らしい。
タルガ部分は影響はまったく感じなかったなぁ。
カプチーノのときは、タルガにしたら「なんかちょっと違う」って思ったけど、RFはそれがないのよねぇ。リアガラスも収納されるのが大きいのかも。

余談だけど。帰りにA180乗ってたら、「意外とロールしてるのね」なんて感じちゃったり。
A180、「ロールしないクルマ」だと思ってたのになぁ。

ちゃんとトランクあるし、屋根は鉄板だし、オープンにするのもスイッチひとつだし、ファーストカーとして使っても問題ないレベル……なんだけど。
いまウチにはわんこがいて、旅行はわんこ連れってことを考えると、２シーターは厳しそうなんだよなぁ。わんこ用の荷物もあるし。
あと、いまのクルマ、絶好調な上に「グラスルーフだから、常に車内が明るい」ってメリットが大きすぎてねぇ。。。

ロードスターRF、控えめに言って最高。
A180がトラブって、買い替えなきゃいけないってことになったら、間違いなく第一候補だなぁ。
マツダがつぶれない限り、ロードスターは作り続けると思われるんで、いずれロードスターにする日がくるかもなぁ。

ぽっかり時間ができたので、六本木のメルセデスミーへ。
新しいCLAが展示されてるというので、見てきました。

やっぱCLAはカツコイイねぇ。この色も好き。
ニューモデル……というかフェイスリフト（マイナーチェンジ）なハズだけど、どこが変わったのかさっぱりわからん（笑）
AクラスBクラス廃止らしいから、こんなもんかねぇ。

で。
せっかくメルセデスミーに来たので、試乗をしていこう……と思ったら、カウンターに誰もいない！
グッズ売り場のお姉さんに声をかけたら、スタッフを探してくれたんだけど、「みんな出払ってます」だって。
平日の昼間、たいていすぐに乗れたんだけど……こんなのはじめて。
で。
ちょっと待ち時間はあったけど、無事に試乗できることに。
今回試乗するのはコチラ。

EQAです。はじめての電気自動車！
どんな感じなんだろう……と様子を見ながら走り出したのですけど、思ったより違和感なく走れちゃいまして。
EV＝重いってイメージあったけど、走ってる感じはむしろ「軽いクルマ」な感じ。エンジン車って、重いと「どっこいしょ」って感じになるんだけど、それがまったくない！
モーターのトルク、すげぇ！

さて。電気自動車といえば「回生ブレーキ」ですよ。
「D」だと違和感ない程度に回生して、「D+」だと回生なし。「D-」にすると、回生強め……と説明を受けたので、[-]パドルを押して、「D-」を体験。
そしたら、アクセルを離した途端、超烈なブレーキが！
ギアを２段くらい一気に下げたときのバックトルク（エンジンブレーキ）みたいな感じ。
こんな強烈だとは思わなかった！
もっと強い「D–」だと、「ほぼ急制動」みたいになつちゃうのかしらん？
で。
わがまま言って、急加速も試させてもらうことに。
ぐいっとアクセル踏むと……ジェットコースターみたいな急加速を想像していたのだけど、加速Gはそれほどでもなく。
「トルクバンドに乗ってる」感じというか。ただ、それがずーっと続くのよね。で、音がない＆メルセデスの安定感で、どんどん加速させちゃったのだけど、気づけばなかなかの速度に！
EVはヤバいね。速度感が違う。もしEVに乗り換えたら、いままで以上に速度計を見なくちゃだわ。

そんな感じで、楽しく試乗終了。
EVでも、いままでと同じような感覚で運転できるのは確認できたかなと。
ただ、回生ブレーキの使い方は、いろいろ試して慣れていかないとダメかなぁ。
長い下り坂とかどうするんだろ？
回生ブレーキだけでいけるのか…回生ブレーキだと強すぎて減速していっちゃいそうな気もするし。それは買い替えてからの話。
ま、当分買い替える予定はないけど（笑）

まず個人的な話を。
わたしのスマホ、auを使っているのですが、料金プランが「ピタットプラン」なのですよ。基本的に使用料は１カ月に1GB。それを超えると、料金が段階的に上がっていく仕組み。
で、普段は1GBで収まってるのですが、クルマで出かけたりすると、1GBを超えちゃうわけです。クルマに乗ってるとき、Amazon Musicで音楽流してるから。
それなら、車載用Wi-Fiを導入したら、スマホの使用量を減らせるのでは…と考えたのがきっかけ。

ここで選択肢が２つあります。
ひとつが、車載用のWi-Fiルーターを購入すること。もうひとつが、セルラー版のタブレットを購入してテザリングする方法。
タブレットにこだわるのは、前の記事でも書いたけど、ナビとしての使用も考えてるから。
とゆーことで、「タブレットでテザリング」を本線に検討。
ただ、セルラー版のタブレットって、実質iPadしか選択肢がない（笑）
そして、iPadって、「お試して買ってもいいか」って価格でもない。一番安い無印iPadでもセルラー版となるとそこそこの価格するし、整備済製品もあるけど16％程度安くなる程度。中古って選択肢もあるけど、お手頃価格なやつは「そろそろOSのバージョンアップが打ち切られそう」な感じもあったり。バッテリーの消耗度も不明で、ギャンブル要素あるし。
あと…iPadの「車内＆旅行時以外の用途が思い当たらない」のが気になるかなぁ。iPadが高かったとしても、普段から使えれば価格も気にならないどころか、「コスパいい」って判断になるんだけど、いまの自分の生活を踏まえてシミュレーションしてみても、「日常的にiPadを使う」用途が見つからない（泣）
そもそも、ナビだって「いますぐ買い替えたい」ってほどでもないし。

そんな感じでiPad購入について検討していたら、「とりあえず車内Wi-Fiを導入しておいて、のちのちタブレットを導入してもいいのではないか」と思いついたのです。セルラー版のiPadだって、SIMをセットせずに使ってもいいわけだし。
そう結論を出して、車載用Wi-Fiルーターの導入を決定。
今回購入したのは、「KEIYO 車載用wi-fiルーター AN-S092」という製品。

これにした最大の理由は、「USBソケットに直挿しできる」こと。クルマの中ではUSBソケットに挿して使用、それ以外の時は、モバイルバッテリーに接続すれば、モバイルルーターとしても使える！
「それなら、最初からモバイルルーター買えばいいんじゃね？」とも思ったんだけど、それだとクルマの中でもモバイルルーターの電気を使うことになるし、そもそもモバイルルーターって意外と高いのよ。
ちなみに、このルーターを車内に設置したらこんな感じ。

このルーターには、SIMがセットされていないので、自分でSIMを調達。
多数あるMVNO業者から、今回選んだのは「y.u mobile」さん。
実は、去年からMリーグを見はじめまして。
試合の合間に、↓のようなCM、流してておなじみだったから。

あと、単純に安いのよ。データSIMなら800円/月で5GBまで使用可能。音声通話付きなら1070円/月になるけど、修理費用保険つき！
iPad買ってたら、音声通話付きにしてたかも。保険目当てで。

そんなわけで、車内Wi-Fi環境の構築が完了。
来月の旅行が楽しみだー。