【A-Class推し!】アクセルワーク

【A-Class推し!】
※このシリーズは…新しく愛車になったA180スポーツ(W176)について、あれやこれやを書いていきます。有益な情報はありません……おそらく。

本来なら、いまごろスロコン&サブコンを取り付けてるハズだったのですが。
お財布が心もとなくなったりしちゃって、「それなら2年点検後にしよーっと」と思いまして。
その点検の連絡がなかなかこなくて、モヤモヤしてる……というのが現状。
そんなこんなする間に、アクセルワークを変えてみたら、いい感じになったのでご報告を。

いままでは、床にかかとをつけて、足首の角度を変えることで、アクセルを踏んでいたのですが。
ちょっと、かかとを浮かせてみたら、いい感じだったのですよ。
といっても、完全に浮いてるわけじゃなくて、「かかとはついてるんだけど、完全に重さをかけてるわけではない」みたいな。
その状態で、足首の角度を変えるというより、「脚を伸ばして、ペダルを奥に押す」イメージで操作してみたわけです。
クラッチペダルの操作に近いかな?
そしたら、グイグイ進めて、気持ちいい!
とはいえ、常にそれだと疲れるので、使い分けがポイントかな。

ゆったくと発進するときとか、定速で走るときは、かかとをややペダルから遠目において、ペダルの手前側を踏む感じ。このときは、足首の角度だけで調節。
しっかり走るときは、かかとはペダルの近くにして、ペダルの奥目を「押す」感じ。
↓の写真だと、ガッツリは赤、ゆったりはオレンジね。

スロコンのモード切り替えを、かかとの位置&踏み方でやってるわけですな。
スロコンほど、繊細な調節はできないけど(笑)

こうした踏み分けができるのは、吊り下げ式のメリットだなぁ…とか思ったりして。

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【A-Class推し!】タイヤに関する備忘録。

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このところ、タイヤについて調べておりまして。
いや、10000kmも走ってないし、まだまだ交換時期は先なんですけれども(笑)
早めに脱ランフラットしたいなぁとか思っておりまして。
1年後の車検を目処に交換するとして、いまからその下調べ。

ちなみにいま履いてる(新車装着)のタイヤは、こちら↓
225/40R18
現在→TURANZA T001 92W XL
指定空気圧→前:250(270)kPa 後:220(270)kPa
耐荷重→前:560(595)kg 後:505(595)kg

狙っているのは、「セカンドグレードのスポーツコンフォートタイヤ」を基本線に。
んで、ピックアップしてるのが、以下のタイヤ。

◆ヨコハマ/ADVAN FLEVA V701
いま一番手のタイヤがコレ。
マスコミ向けの試乗会でも、A180が使われてたみたいだし、相性はよさそう。
パターンも好きな感じ。
ただ、「基本的にはエコタイヤ」みたいなレビューもあるんで、そこがちょっと引っかかってるかな…。

◆ミシュラン/Pilot Sport 4
おそらく、A180に一番合うタイヤっていうのは、これなんだと思う。
いや、それは頭では理解しているのだけど。

◆ファルケン/AZENIS FK453
「ほどよい硬さで、バランスがいい」って、なかなか好みに合いそうなレビューが多いのよね。
お財布の事情で「なるべく安く!」ってことになったら、コレかなぁ。

トーヨー/PROXES Sport
まだ発売前だけど(笑)
かなり気になってるのよねぇ。
前モデルのT1 Sportは「コスパ最強!」とのことだったけど、新しくなってどうなるかなぁ…。

◆グッドイヤー/REVSPEC RS-02
けっこうよさげだし、妙に安いし、これもいいなぁ…と思ったけど、ロードインデックスが88Wなのよね。
調べたら、MAXの240kPa入れれば大丈夫っぽいけど(荷物とか人を満載しなければw)。

◆ピレリ/DRAGON SPORT
ピレリならこれだろうなぁ…という程度。

◆ダンロップ/DZ102
ダンロップならこれだろうなぁ…という程度。

◆ブリヂストン/POTENZA S001
純正装着のT001は、日本だと売ってないんで、国内向けだとコレなんだろうなぁ…と。
Adrenalin RE003でもいいんだろうけど、あんまり好きなパターンじゃないのよねぇ。
で、S0001。
ブリヂストンだし、高いんだろう……と思ってたら、上に並べたタイヤと同レベで買えることもあるようで。
ひょっとしたら、並行輸入品?
いろいろ迷って「どれにしたらいいか、わかんなーい」ってことになったら、これにする感じ。
ある意味、最終手段?

選択肢ありすぎて、正直よくわかんないんだけど、まだまだ時間はあるし、じっくり悩むことにしよーっと。

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【A-Class推し!】ディストロニック・プラスの落とし穴!?

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最初は、スロコンとサブコンをとりつけにいこうかと企んでおったのですが。
Racechipのスロコンが輸入元で欠品中らしく(泣)
1ヶ月ほど待つようです。
せっかくだから、同時装着しようと思いまして。

んで。
暇……ってわけじゃないけど、ひとっ走りいってきました。
コースは、奥多摩周遊道路→大菩薩ライン→勝沼ICから中央道、というもの。
奥多摩周遊は、何回か走ってるはずだけど、そっから先は、はじめて。
平日の昼間だから余裕だろう……と思ったら、意外と走ってる人いたなー。
ま、煽るような人はいなかったけどね。
やばいくらい飛ばしてるワンボックスはいたw

でも、余裕を持って走れたなー。
ワインディングに慣れたのか、それともA180がいい子なのか(笑)
あと、Mモードだったのもあるかも。
無駄なシフトチェンジせずに、流せたからねぇ。

そんなこんなで、帰り道。
高速でひさしぶりにディストロニック・プラスを使ってみたのですよ。
その時ふと、「ちゃんと前の車を認識してるんだろーか?」てなことを思いまして。
マルチファンクションディスプレイで、「アシスト→アシスト一覧」を指定して、車間を表示させながら、走ってみたのですよ。
途中までは、「車線変更しても、ちゃんと認識するなー」とか思っていたのですが。
ある時、前者のイラストが消えまして。
設定が100Km/hで、だいたい80Km/hで流れてたかなー。
前車を認識してないので、加速するわけですよ。
「ふぁ!?」
ってなったとき、また前車を認識して減速しましたけど。

これ、実はキツめのカーブでして。
前車がレーダーの範囲を外れたからこうなったのではないか、と。
ま、「ウチのに搭載されているディストロニックプラスは」という注釈は必要ですけど。
こうならないようにするためには、きちんと前車を捕捉できるよう、早め早めにハンドルを切った方がいいのかも。ディストロニックプラス使用時は。

とはいえ、上のクラスのやつは、こんなことない気もするんだけど(汗)

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【A-Class推し!】スロコンとサブコン

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そろそろ、スロコン&サブコンを導入しようかと思っていたりするのですが。
スロコンは、アクセルペダルとクルマのコンピューターの間に割り込んで、アクセルペダルの開度(の信号)を調節する装置。主に、もっさり感の解消に使われてるかな?
サブコンは、(主に)クルマのコンピューターとエンジンの間に割り込んで、ターボのブースト圧を上げさせて、パワーをアップさせる装置。

スロコンは、最初から入れようとは思っていたのです。が、それより先に、標準のアクセルに慣れちゃった(笑)
ただ、最近は「アクセル戻しても、エンジンの回転数が落ちない」ことに違和感を感じたりもしてて、再検討しはじめたのです。ほかにも、ブログのネタが切れてきたという要因もあったり(笑)

んで。
「Aクラスの場合は」という注意書きは必要ですが、スロコン・サブコンには、2大派閥があります。INTERSTARとRaceChipがそれ。製品で言うと、次のようになります。

INTERSTAR RaceChip
スロコン PPT/PPT2 Accele Response control
サブコン PPE ONE/Pro2/Ultimate/Ultimate Connect

PPTとPPT2は、操作部分が違うだけで中身は一緒。
RaceChipのサブコンは、性能の違いによって3種類。Ultimate Connectは、UltimateにBluetooth接続機能を追加して、スマホでセッティングを変更できるようにしたもの。
んで、スロコン・サブコンを同時に使うなら、同じメーカーにした方が無難、と。
ネットでざっくり見た感じですが、スロコンはPPT、サブコンはRacechipが人気っぽいです。スロコンのみならPPT、同時装着ならRacechipって感じなのかな?
PPEとRacechipの違いについては、こちらが参考になるかと。

スロコンは、本来アクセルワークで似たようなことができるハズなんですが…いいところまではいっても、完璧ではないので、ここは素直に敗北を認めて、スロコン入れるか……と思いはじめたところでして。
サブコンに関しては、かなり悩むところ。導入したら、ディーラーに入庫するときに「原状復帰」させなきゃならん、と。ブースト圧あげるんで、機械的な負担も心配だけど、もともとA180に関しては、「ブースト圧を設定で下げて、パワーを落として出荷」っぽいので、壊れることはないと思っているのですけど。
確かに、パワー不足(というか、パワーが控えめであることによる、トルクの物足りなさ)は、感じなくはないけど、その一方で、「日常的にかつ交通法規の範囲内で」エンジンを回せるという魅力もあるわけで……みたいなことを、つらつら考えていたりするわけです。

んで。
昨日、ネットを徘徊していたら、「ProRacing OBDⅡ Tuning Box」なる商品を発見いたしまして。
これは、OBDⅡポートにセットするタイプのサブコン……らしいです。
ODB2ポートに接続するので、「リアルタイムでコーディングする」みたいなイメージ?
さくっとググってみたいところ、「NAエンジン向き」みたいなことが書いてあったんで、要は「燃料を多く出して、トルクアップ」みたいな感じかなぁ、と。
「やってることはサブコンだけど、効果はスロコン」と考えればいいかな?
「OBDⅡポートから外すだけで原状復帰」は魅力だけど、「常時接続なので、バッテリーが上がる危険性」もある、と。
ターボが早めに効きはじめるクルマだと、効果は薄そうよねぇ。

んー、んー。
どうしよっかなー。悩むわぁ。

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【A-Class推し!】iPhone4、引退

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A180用のミュージックサーバーとして利用していたiPhone4ですが。
どうも調子が悪くなりまして。
自宅では、パソコンのUSB端子にケーブルを接続して充電していたのですが、先日接続したとき、「このアクセサリでは充電できません」とか表示されちゃったのです。
もちろん純正品。クルマだと充電できるから、単純にケーブルの問題かも。
それだけならいいのですが、iPhone4の液晶が、なんだか黄ばんできまして。
OSも、7で止まってるし、さすがにこれは寿命だろう……と判断しまして。
買っちゃうました、iPod touch
ホントは、第5世代の16GBの中古品あたりを狙っていたのですが……なぜか、第6世代の64GBの新品になっちゃったという(笑)
クルマ側は、Docコネクタ(30ピン)なので、純正の変換ケーブルも調達。

んで。
めぼしい曲を転送して、セットしてみたところ……まったく問題なく、使えました!
コネクタの形が違うし、OSのバージョンもずいぶん違うし、「ひょっとしたら」と思っていたのです。

まぁ、コントソールトレイのサイズが合ってない気がしなくもないですけど(汗)

それと、うれしい誤算がひとつ。
いままで、iPhone4から再生させると、曲の頭が1秒くらい、聞こえなかったのです。
それが、iPod touchにした途端、キレイに最初から再生されたのです。
つまり、いままで曲の頭が聞こえなかったのは、iPhone4の処理速度に問題があった……というわけ。
これでひとつ、もやもやが晴れました!

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