【A-Class推し！】
※このシリーズは…新しく愛車になったA180スポーツ(W176)について、あれやこれやを書いていきます。有益な情報はありません……おそらく。
今日はＭモードを使って走ってみました。
東京に雪が降ったのは２日前ですが、一部凍ってたりして、高めのギアで走ってたらツルッ……なんてことになったらイヤじゃない？
途中でめんどくさくなったりするかなーと思ったら、意外と平気でした。
というのも、基本的に使うのは[+]ボタンだけだからなんですねー。
停止するときは、パドルで操作しなくても、走れないギアになったら、自動でシフトダウンしてくれるし。意図的にシフトダウンしたいときにはもちろん[-]ボタンも使うけど、そんなに頻度は高くないかな。
うまくいかないのは、交差点を曲がるとき。ステアリング持ち替えちゃうと、パドルが操作できないんだよね。
停止→青信号でスタート→左折……だと、曲がる前にシフトアップするか、そのまま1速でいっちゃうか、ちょっと迷うところかな。
それと。
シフトアップのとき、なんかギクシャクしたんですよ。
アクセルOFFにしてからパドル操作なのか、パドル操作してからアクセルOFFなのか、それとも同時なのか…。
いろいろ試してもうまくいかないんで、最後にアクセルOFFせずパドル操作だけしたら、スムーズなりました。
CVTみたいやんか！
アクセルって、本来「エンジンの回転数を上げる装置」だけど、今は「加速度の指定」くらいに思ってたほうがいいのかもなー。
Mモードだと、エンジンの回転数高めになるんですが。
燃費は、意外と同じくらいで。
じゃあ、ECO表示はというと…。
・アクセル操作→ちょっと悪化
・エコ運転→ちょっと悪化
・ブレーキ操作→劇的向上
…てな感じになりました。
トータルだと、同じくらいかなー。
で。エンジンの回転数を上げ気味にしてみたわけですが。
思ったような加速感がないんですよね。
いや、加速はしてるんですが、回転数が上がるごとに、加速度も上がると思っていると、そういう感じでもなく…。「トルクがフラット」っていうのは、こーゆーことなのかなー。
これを「もっさりしてる」って思う人もいるかもね。
Mモードも、なかなか使えるってことはわかったけど…。
ホント、モードの切り替えがセンターコンソールってーのが、もったいないよなぁ。
コラムにあるシフトレバーを使って切り替えられれば、よかったのに。